La secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, dej\u00f3 clara su postura sobre las pretensiones del lobby que respalda al Corredor Mediterr\u00e1neo de concentrar las inversiones en ese sector, por ser m\u00e1s rentable econ\u00f3micamente. En su d\u00eda, el presidente de Ferrmer, una asociaci\u00f3n que presiona a favor del citado corredor, afirm\u00f3 que no tiene sentido invertir en l\u00edneas que comunican con Galicia y Asturias, ya que no tienen tr\u00e1fico para cumplir objetivos medioambientales (reducir sensiblemente las emisiones de gases de efecto invernadero). En conclusi\u00f3n, todos los recursos para el Mediterr\u00e1neo. Adem\u00e1s de consideraciones econ\u00f3micas y t\u00e9cnicas, no cabe duda de que la decisi\u00f3n sobre la localizaci\u00f3n de las inversiones tiene un fondo pol\u00edtico. Pardo de Vera lo expone bien al se\u00f1alar que la estrategia de dar un trato claramente prioritario al Corredor Mediterr\u00e1neo supone agrandar la brecha entre el este y el oeste. La secretaria de Estado record\u00f3 que los corredores forman parte del proyecto de pa\u00eds.<\/p>\n
La pol\u00edtica de infraestructuras de transporte tiene un gran contenido territorial. Beneficia o relega a las regiones en funci\u00f3n de las inversiones. Es cierto que se deben atender las zonas m\u00e1s pobladas y con econom\u00edas m\u00e1s pr\u00f3speras, porque la inversi\u00f3n privada necesita el complemento de la p\u00fablica que tiene otros contenidos. Sin carreteras y ferrocarriles que incorporen todas las novedades relacionadas con las modalidades de transporte, la iniciativa privada se inhibe. Ahora bien, la cohesi\u00f3n territorial es un objetivo igualmente importante. Lo que pasa con el ferrocarril de Extremadura es una verg\u00fcenza y lo que sucede con varias infraestructuras asturianas, lo mismo. El noroeste puede quedar descolgado del desarrollo econ\u00f3mico espa\u00f1ol si el Estado se inhibe de dotarlo de la misma manera que hizo con el este del pa\u00eds. El ejemplo de lo que ocurre con las l\u00e4nder alemanes del Este es aleccionador. Treinta y tres a\u00f1os despu\u00e9s de la reunificaci\u00f3n alemana, siguen siendo los territorios con menor renta per c\u00e1pita, m\u00e1s despoblados y con menor nivel educativo. Aunque durante los \u00faltimos ocho a\u00f1os se hizo un esfuerzo de igualaci\u00f3n con las inversiones, si exceptuamos a Sajonia, constituyen la retaguardia del pa\u00eds.<\/p>\n
No solo hay que desarrollar el Corredor Atl\u00e1ntico por una cuesti\u00f3n de justicia, sino por eficacia econ\u00f3mica. Es mucho m\u00e1s caro gastar en sostener que invertir en desarrollo. El este ser\u00e1 m\u00e1s rico si el noroeste es menos pobre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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