Reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea y los ministros de Transportes para confeccionar un borrador de reglamento que contenga las previsiones ferroviarias a medio y largo plazo. El documento debe ser aprobado dentro de un a\u00f1o por el Parlamento Europeo. El asunto afecta a Asturias, como a la mayor\u00eda de las regiones. En el borrador constar\u00e1 que la l\u00ednea de Lena a Gij\u00f3n se va a modernizar para que el tr\u00e1fico mixto de viajeros y mercanc\u00edas pueda circular a 200 kil\u00f3metros por hora, o m\u00e1s, antes del a\u00f1o 2030. Sobre ese tramo tambi\u00e9n hay m\u00e1s previsiones, pero lo fundamental es que van a modernizar la l\u00ednea para que pasen trenes a velocidad elevada. \u00bfC\u00f3mo interpretar lo acordado? La formulaci\u00f3n es muy vaga, porque hablar de modernizar o mejorar no es nada concreto. En cuanto a la velocidad de 200 kil\u00f3metros por hora, no queda claro si se trata de la velocidad m\u00e1xima en un tramo determinado o de una velocidad media, aunque esto \u00faltimo hay que descartarlo porque no hay forma de alcanzar una media tan alta entre Campomanes y Gij\u00f3n con parada en Oviedo.<\/p>\n
En el reglamento actualmente en vigor se establece que se adaptar\u00eda la v\u00eda entre Lena y Gij\u00f3n a la alta velocidad para el a\u00f1o 2030. Luego, el Ministerio de Transportes dijo que no contemplaba esa previsi\u00f3n entre sus planes. Ahora la Comisi\u00f3n Europea plantea la propuesta de modernizar el tramo. Las previsiones iniciales no se cumplieron porque el Gobierno de Espa\u00f1a no est\u00e1 dispuesto a invertir bastante m\u00e1s de mil millones de euros en esa l\u00ednea y, a partir de ah\u00ed, la Comisi\u00f3n Europea hace una propuesta de m\u00ednimos. La alta velocidad por el interior del territorio asturiano no est\u00e1 ni se la espera. Situada as\u00ed la cuesti\u00f3n, parece claro que hablar de modernizar el trazado convencional y de ir a no s\u00e9 qu\u00e9 velocidad no pasa de ser una operaci\u00f3n de maquillaje con gotas de fantas\u00eda.<\/p>\n
Todo este asunto se enmarca en la definici\u00f3n de prioridades, donde destaca la llamada red b\u00e1sica de infraestructuras de transporte comunitario que se quiere tener para 2030. La ZALIA qued\u00f3 fuera de esa red hacia la que va el grueso de las subvenciones europeas. No est\u00e1 incluida entre las terminales multimodales de transporte comunitario, aunque desde la perspectiva asturiana la consideramos vital para la actividad portuaria e industrial. Ni siquiera la incluyen en las previsiones para el a\u00f1o 2050. En la red b\u00e1sica s\u00f3lo tenemos dos infraestructuras, El Musel y la autov\u00eda del Cant\u00e1brico. Ni al Gobierno de Espa\u00f1a ni a la Comisi\u00f3n Europea les genera muchas expectativas la ZALIA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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