Las infraestructuras de transporte (carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, etc.) tienen un marcado car\u00e1cter pol\u00edtico, porque constituyen la parte m\u00e1s visible de lo que se suele llamar realizaciones de los gobiernos. En Asturias hay una especial sensibilidad hacia ellas, ya que desde la \u00e9poca de Jovellanos existe conciencia de las dificultades de la regi\u00f3n para comunicarse con el resto de Espa\u00f1a. La ubicaci\u00f3n en el mapa y, sobre todo, la orograf\u00eda de nuestra regi\u00f3n, han hecho que se convirtiera en el asunto estrella del debate pol\u00edtico, o si se quiere, de la dial\u00e9ctica pol\u00edtica de Asturias con los gobiernos de Espa\u00f1a. Cuando algo tiene un inter\u00e9s pol\u00edtico destacado se convierte en material de propaganda y por eso los avatares en la construcci\u00f3n de las infraestructuras han venido acompa\u00f1ados de rotundas declaraciones pol\u00edticas, sin que los aspectos t\u00e9cnicos o la opini\u00f3n de los t\u00e9cnicos tuviera alg\u00fan valor. La cortina de humo formada por las frases grandilocuentes de ministros, secretarios de Estado, directores generales, presidentes y consejeros auton\u00f3micos ha impedido ver la realidad.<\/p>\n
La variante de Pajares es un buen ejemplo de todo ello, porque mientras se habla del salto cualitativo que supone para Asturias su entrada en funcionamiento, se est\u00e1n realizando trabajos para estabilizar la ladera de Campomanes. Una tarea propia de la construcci\u00f3n de los t\u00faneles se sigue realizando catorce a\u00f1os despu\u00e9s de haber procedido al calado de los tubos. Se prev\u00e9 que el reforzamiento de la ladera contin\u00fae durante todo el a\u00f1o en curso. Si a alguien le extra\u00f1a que la inversi\u00f3n total en la variante de Pajares roce los 4.000 millones de euros, que dirija la mirada para la ladera de Campomanes.<\/p>\n
Otro l\u00edo inexplicable es el sucedido con el tramo Le\u00f3n-La Robla (20,2 kil\u00f3metros). En el a\u00f1o 2006 ya se hab\u00edan contratado los primeros estudios y todav\u00eda est\u00e1 pendiente, dieciocho a\u00f1os m\u00e1s tarde, de adaptar a la alta velocidad. En consecuencia, los trenes circular\u00e1n a partir de Le\u00f3n por v\u00edas de ancho ib\u00e9rico; el famoso ‘triple hilo’ que habilitaba el ancho est\u00e1ndar no servir\u00e1 para nada y el cambiador de ancho en Campomanes adquirir\u00e1 la condici\u00f3n de elemento decorativo en el paisaje de monta\u00f1a. A ello hay que sumar las nuevas circunstancias en las que circular\u00e1n los trenes por el interior de la regi\u00f3n, al quedar suspendido el servicio, por obras, durante los fines de semana en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. A ver qui\u00e9n se atreve a ponerse medallas el d\u00eda de la inauguraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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