El calendario avanza inexorablemente hacia la cita electoral, como en su d\u00eda lo hac\u00edan las m\u00e1quinas tuneladoras por la monta\u00f1a de Pajares. Las \u00fanicas que cumplieron con su trabajo en tiempo y forma: empezaron en 2004 y en 2009 estaban calados los t\u00faneles. Ya se ha superado la marca de los cien d\u00edas para la apertura de las urnas y los candidatos siguen a lo suyo, entregados a quehaceres y placeres, sin mirar a la cara al electorado.<\/p>\n
En 1995 tambi\u00e9n hubo elecciones auton\u00f3micas. La crisis econ\u00f3mica de 1993, con tres trimestres en recesi\u00f3n, se hab\u00eda llevado por delante 22.000 empleos del sector p\u00fablico industrial asturiano. El Gobierno auton\u00f3mico se hab\u00eda repartido entre dos presidentes (Rodr\u00edguez-Vigil y Trev\u00edn). Se adivinaban unos comicios muy complicados para el socialismo asturiano y el PP estrenaba candidato, Sergio Marqu\u00e9s. Atr\u00e1s quedaban los a\u00f1os de Rozada, como candidato de Alianza Popular, cintur\u00f3n de seguridad para De Silva como presidente.<\/p>\n
Marqu\u00e9s cantaba en voz alta los d\u00edas que quedaban para las elecciones al empezar las reuniones de la direcci\u00f3n del PP: \u00abs\u00f3lo faltan 150 d\u00edas, se\u00f1ores\u00bb, \u00abquedan 120 d\u00edas\u00bb, y en ese plan. Quer\u00eda llegar a las urnas con el electorado movilizado. El 27 de mayo de aquel a\u00f1o, el PP ganaba los comicios con 21 esca\u00f1os.<\/p>\n
En la actualidad los titulares est\u00e1n llenos de cuestiones pol\u00edticas y econ\u00f3micas que no estaban en la agenda electoral: los trenes y los fondos europeos para Arcelor. El fracaso de los trenes ha servido para sacar a la luz el desastre del ferrocarril de ancho m\u00e9trico en Asturias. Desde que integraron a Feve en Renfe, los distintos gobiernos jugaron a dejar que se pudriera la situaci\u00f3n, firmando planes que se ejecutan tarde, mal y nunca, mientras los usuarios cambian de modalidad de transporte. Veremos qu\u00e9 pasa ma\u00f1ana en la reuni\u00f3n de la ministra de Transportes con Barb\u00f3n y Revilla. Los dos van disfrazados de ‘polis malos’.<\/p>\n
En circunstancias normales, la crisis de los trenes hubiera sido aprovechada por la oposici\u00f3n para lanzarse a la yugular del Gobierno, pero estamos en una \u00e9poca de quietud, de ensimismamiento, de mirarse el ombligo, y no hubo un solo pol\u00edtico asturiano que levantara la voz ante el esc\u00e1ndalo.<\/p>\n
La noticia de los 460 millones de euros para Arcelor va mucho m\u00e1s lejos de lo que representa la suma de dinero. Supone la oportunidad de cambiar el motor de la siderurgia asturiana. O se hace una inversi\u00f3n importante o se cierran las plantas por exigencias de la religi\u00f3n ecol\u00f3gica. El dilema ya est\u00e1 resuelto por la v\u00eda de apostar por el cambio tecnol\u00f3gico. El plan de la familia Mittal tiene el detalle a\u00f1adido de dejar a la acer\u00eda compacta de Sestao dependiendo de los prerreducidos que se fabriquen en la futura planta de DRI de Gij\u00f3n.<\/p>\n
Sobre Arcelor no hay debate pol\u00edtico, porque si en algo siempre cerr\u00f3 filas la sociedad asturiana fue en defensa de la industria b\u00e1sica. En este caso, sin embargo, salt\u00f3 la an\u00e9cdota en forma de ministra de Industria, que perdi\u00f3 el juicio cuando supo que el candidato Canga, del PP, hab\u00eda anunciado la aprobaci\u00f3n de Bruselas a las subvenciones de Arcelor. En poco tiempo dijo de todo, desde qui\u00e9n es ese se\u00f1or para anunciar nada, que no ten\u00eda acceso al expediente administrativo, que pon\u00eda en peligro la concesi\u00f3n de las ayudas, hasta llegar a decir que hoy no se aprobar\u00eda la ayuda. Un rato m\u00e1s tarde grabar\u00eda un v\u00eddeo congratul\u00e1ndose por la \u00abexcelente noticia\u00bb. Reyes Maroto lidera la candidatura del PSOE en las elecciones municipales de Madrid. Almeida est\u00e1 m\u00e1s contento que unas casta\u00f1uelas.<\/p>\n
Con los fiascos de trenes y las ayudas para el acero, suceden cosas extraordinarias o, al menos, inusuales, sin alterar la hoja de ruta de los candidatos. Decididamente, no estamos en la \u00e9poca de Sergio Marqu\u00e9s.<\/p>\n
Antes, los ciclistas que sub\u00edan bien los puertos de monta\u00f1a atacaban en la falda del monte; ahora suben todos juntos y las hostilidades surgen, como mucho, a dos o tres kil\u00f3metros de la meta. Es la imagen que me viene a la cabeza cuando observo la precampa\u00f1a electoral asturiana.<\/p>\n
No pido que se ataquen con argumentos risibles, ni que presenten propuestas ficticias, como bajar todos los impuestos de un tir\u00f3n o subir el gasto p\u00fablico sin l\u00edmites. Lo que los votantes necesitamos es que se hable de los problemas, que se propongan cosas m\u00e1s o menos razonables y que no eludan los temas comprometidos: la enorme masa salarial de los empleados p\u00fablicos que pagamos con nuestros impuestos, el tama\u00f1o de la Administraci\u00f3n, el sistema triling\u00fce oficial para una regi\u00f3n de 10.600 kil\u00f3metros cuadrados, las citas en la sanidad para el a\u00f1o 2024, el empobrecimiento a marchas forzadas de la Primaria, ESO y Bachillerato (no son capaces de decir ni una palabra de Educaci\u00f3n), el volumen de las subvenciones de todo tipo, el cuarteamiento de la red de carreteras, la vida muelle de los diputados, la agon\u00eda de las explotaciones ganaderas, y un largo etc\u00e9tera.<\/p>\n
Hablando con la gente, detecto que cada vez hay m\u00e1s personas indecisas ante las urnas. Si los candidatos entran en materia, a lo mejor crece el apetito.<\/p>\n
Dejo para el final una petici\u00f3n de pacto transversal, sin exclusiones, para que tenga suministro el\u00e9ctrico la Zalia. Lleva tres legislaturas a oscuras. Y despu\u00e9s quieren que se instalen empresas. A ver si entre todos financian la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica que debe andar por los diez o doce millones de euros. Faltan 100 d\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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