Esta tarde tendr\u00e1 el presidente del Principado, Adri\u00e1n Barb\u00f3n, una reuni\u00f3n inusual con la ministra de Transportes, Raquel S\u00e1nchez, centrada en la red de cercan\u00edas de ancho m\u00e9trico. La califico de inusual o at\u00edpica, porque a la cita tambi\u00e9n acudir\u00e1 el presidente c\u00e1ntabro, Miguel \u00c1ngel Revilla. No es habitual que un ministro negocie con dos presidentes auton\u00f3micos a la vez, pero se va a proceder as\u00ed porque la tem\u00e1tica es compartida: el fiasco de los trenes que no cab\u00edan por los t\u00faneles asturianos y c\u00e1ntabros. En principio una reuni\u00f3n caliente por el asunto a tratar y la expectativa levantada. Hay cuestiones concretas que no cabe resolver creando comisiones de seguimiento porque ser\u00edan vistas como un subterfugio para aplazar las medidas. Va a ser, sin duda, la reuni\u00f3n m\u00e1s importante del presidente Barb\u00f3n en la legislatura.<\/p>\n
Desde que estall\u00f3 el esc\u00e1ndalo se habl\u00f3 de muchas cosas relacionadas con las v\u00edas y el material rodante de la antigua Feve. Voy a referirme a algunas que han nombrado instituciones y entes concernidos (Ministerio de Trasportes, Adif, Renfe, Principado, Gobierno de Cantabria): ceses, n\u00famero de trenes, plazos, compromisos de inversi\u00f3n en la red.<\/p>\n
En la cuesti\u00f3n de los ceses la ministra tiene, te\u00f3ricamente, m\u00e1s autonom\u00eda porque los posibles destituidos solo dependen de su decisi\u00f3n. Sin embargo, en la pr\u00e1ctica, fue ella misma la que elev\u00f3 el list\u00f3n dando a entender que cortar\u00eda cabezas sin reparar en el rango jer\u00e1rquico. En otras palabras, no cabe repetir la operaci\u00f3n de cargarse a dos an\u00f3nimos jefes de Renfe y Adif. Los ceses en los esc\u00e1ndalos pol\u00edticos tienen que guardar una proporci\u00f3n con la convulsi\u00f3n social originada. Si se resiste a desprenderse de directivos que est\u00e1n en la c\u00faspide de los organigramas pasar\u00e1 a ser ella la que quede en la cuerda floja. La cuesti\u00f3n de los trenes no se puede zanjar con los 21 apuntados para Cantabria y cuatro m\u00e1s de los que ya hab\u00eda planeados para Asturias. El material rodante de la antigua Feve es el causante de repetidos accidentes. La renovaci\u00f3n es una necesidad imperiosa para mantener los servicios, cosa que ahora ya no es posible, anul\u00e1ndose viajes un d\u00eda s\u00ed y otro tambi\u00e9n, pero por encima de esa consideraci\u00f3n est\u00e1 la seguridad de los viajeros y el personal de la empresa. Dado lo ocurrido con el encargo fallido, el plazo para entregar los nuevos trenes se debe decidir bajo una premisa: el pedido m\u00e1s urgente de Renfe. Prioridad entre prioridades. El plan de cercan\u00edas acaba en 2025. En dos a\u00f1os tienen que hacer lo que ‘olvidaron’ los seis anteriores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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