Ante la posibilidad de inaugurar un periodo largo de restricciones presupuestarias, el presidente Areces plantea que las infraestructuras del futuro deber\u00e1n construirse por el m\u00e9todo de peajes en la sombra, de forma que las empresas adelanten el dinero para hacer las obras, para luego rescatarlo con un beneficio seg\u00fan los autom\u00f3viles que utilicen la autov\u00eda o carretera correspondiente. Por ese m\u00e9todo se ha desdoblado la antigua carretera que un\u00eda Gij\u00f3n y Oviedo. El peaje en la sombra puede dar paso a peajes mixtos, de forma que las empresas reciban un canon fijo todos los a\u00f1os, que ser\u00e1 incrementado por un porcentaje en funci\u00f3n de los coches que transiten por la v\u00eda. Esa es la f\u00f3rmula escogida para financiar la construcci\u00f3n de la AS-III, y para construir los accesos a la Zalia. <\/p>\n
La reflexi\u00f3n de \u00c1lvarez Areces parte de un principio realista: el fin de los opulentos presupuestos p\u00fablicos, basados en una creciente recaudaci\u00f3n fiscal. Si la actual recesi\u00f3n econ\u00f3mica fuera un episodio pasajero bastar\u00eda con esperar el fin de las inclemencias financieras para hacer inventario de desperfectos y seguir con las pautas y m\u00e9todos de trabajo de antes de la recesi\u00f3n. Nada indica que la actual crisis se reduzca a un periodo corto, y todos los diagn\u00f3sticos aconsejan facilitar el cambio de modelo productivo. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tiene que acostumbrarse a funcionar con otros paradigmas, por eso la hip\u00f3tesis de presupuestos p\u00fablicos restrictivos, como elemento estructural del nuevo orden econ\u00f3mico, es plausible. <\/p>\n
La colaboraci\u00f3n de las empresas para financiar las infraestructuras es una v\u00eda a explorar. La f\u00f3rmula de los peajes en la sombra es factible si los bancos colaboran con las empresas, ya que las constructoras no tienen un stock de capital para invertir. El comentario puede parecer una obviedad, pero no lo es porque el Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras de Transporte conlleva 246.000 millones de euros de inversi\u00f3n, y aunque s\u00f3lo hubiera que movilizar una d\u00e9cima parte de esos recursos, no ser\u00eda f\u00e1cil hacerlo. De muestra vale un bot\u00f3n: el ministro Jos\u00e9 Blanco lleva meses negociando la financiaci\u00f3n de 15.000 millones de euros con empresas y bancos y no ha logrado cerrar el acuerdo. Queda por considerar la f\u00f3rmula de autov\u00edas de peaje, un modelo que discrimina entre ricos y pobres. Como pasa con los AVE. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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