En ning\u00fan plan, nacional o europeo se contemplaba que la alta velocidad de Madrid a Asturias finalizara en la monta\u00f1a (Campomanes). La comunicaci\u00f3n del AVE es siempre entre ciudades. En este caso Madrid con Oviedo, Gij\u00f3n y Avil\u00e9s. Bastante deficitario es ya este tipo de transporte ferroviario como para perder la hora que se ahorra en la variante de Pajares, yendo a una velocidad media de 60 kil\u00f3metros por hora en los 63 kil\u00f3metros que hay entre la monta\u00f1a y Gij\u00f3n o Avil\u00e9s. Como ning\u00fan plan amparaba tama\u00f1o disparate, se empezaron a realizar estudios informativos para reformar en profundidad el trazado de la v\u00eda. No hab\u00eda mucha voluntad de llevarlos a cabo porque los estudios se prolongaron durante doce a\u00f1os para acabar de forma abrupta, dando carpetazo a los informes con el falsario argumento de que la obra provocaba rechazo social.<\/p>\n
Para entonces la Uni\u00f3n Europea ya hab\u00eda cambiado de dise\u00f1o en la pol\u00edtica de comunicaciones. A partir de 2014 se busc\u00f3 unir las distintas formas de transporte (aeropuertos, autov\u00edas, trenes, autopistas del mar, etc.) en una red integrada (la Red Transeuropea de Transporte). Te\u00f3ricamente, la reforma del trazado entre Lena y Gij\u00f3n estaba entre las inversiones previstas, pero el Gobierno avis\u00f3 a Bruselas de que no ten\u00eda idea de hacer esa obra y renunciaba a la cofinanciaci\u00f3n comunitaria (la Comisi\u00f3n Europea aportaba el 20% de la inversi\u00f3n). El Principado mir\u00f3 para otro lado. La infraestructura quedar\u00eda fuera de la red b\u00e1sica de la Uni\u00f3n Europea, donde est\u00e1n los equipamientos estrat\u00e9gicos. Todo cambi\u00f3 cuando se redefini\u00f3 la Red Transeuropea de Transporte, ganando importancia decisiva los corredores. En el Corredor Atl\u00e1ntico se incluir\u00eda la v\u00eda de Lena a Gij\u00f3n, como parte del ramal noroeste por el inter\u00e9s estrat\u00e9gico de la conexi\u00f3n con El Musel.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed, el Consejo Europeo y la Euroc\u00e1mara se han puesto de acuerdo para poner deberes. Para la l\u00ednea de alta velocidad de Campomanes a Gij\u00f3n piden que los trenes transiten a una velocidad media de 160 kil\u00f3metros por hora en el a\u00f1o 2040. Ese dato equivale a decir que hay que hacer un nuevo trazado. Sin \u00e9l, no se puede pasar de 60 a 160 kil\u00f3metros por hora de media. Una gran noticia que deja por el suelo las tesis de que s\u00f3lo se pod\u00eda rebajar diez minutos el tiempo del viaje. No lo dec\u00eda s\u00f3lo el Ministerio de Transportes, sino todo el establishment asturiano, que va mucho m\u00e1s all\u00e1 del Gobierno regional y adl\u00e1teres. Se impone un cambio de discurso por parte del Principado: hay que pasar de la resignaci\u00f3n a la exigencia.<\/p>\n
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