Adri\u00e1n Barb\u00f3n realiz\u00f3 un balance del a\u00f1o en Asturias. Para el presidente del Principado, fueron tres los hitos de 2023 en la regi\u00f3n: las elecciones auton\u00f3micas, donde Asturias tuvo un comportamiento singular al \u00abhaber roto el giro a la derecha de toda Espa\u00f1a\u00bb; la inauguraci\u00f3n de la variante de Pajares y la aprobaci\u00f3n del presupuesto del Principado para 2024.<\/p>\n
En el seno de la familia socialista, el resultado electoral le permite a Barb\u00f3n sacar pecho, pese a obtener una victoria inferior a la de 2019, cuando duplic\u00f3 en esca\u00f1os al PP y cuadriplic\u00f3 al tercer partido de entonces (Ciudadanos), porque la mayor\u00eda de sus compa\u00f1eros no pudieron retener el poder. Es de justicia a\u00f1adir que el socialista, Garc\u00eda-Page, sac\u00f3 un mejor resultado al ganar por mayor\u00eda absoluta en Castilla-La Mancha. Ahora bien, entiendo que el hito ser\u00e1 para la militancia socialista, no para Asturias.<\/p>\n
El estreno de la variante de Pajares lleg\u00f3 tras tantos retrasos y aplazamientos que dej\u00f3 la alegr\u00eda en una mueca. Sigue pendiente la continuaci\u00f3n de la variante, el viaje a Oviedo y Gij\u00f3n en unos tiempos homologables con la alta velocidad. En la actualidad termina la alta velocidad en el monte y tarda otra hora el tren en llegar a Gij\u00f3n. Ahora ya no s\u00f3lo lo pedimos cuatro locos, sino que la Comisi\u00f3n Europea exige para el a\u00f1o 2040 que el trayecto entre Campomanes (Lena) y Gij\u00f3n se haga a una velocidad media de 160 kil\u00f3metros por hora. Es decir que en algo m\u00e1s de 23 minutos se recorrer\u00e1 la distancia de la monta\u00f1a a la costa, as\u00ed que hay que construir un nuevo trazado a trav\u00e9s de la regi\u00f3n, con una sola parada en Oviedo, antes de finalizar el viaje en Gij\u00f3n. De ser un hito la variante, el m\u00e9rito ser\u00e1 para el que construy\u00f3 los t\u00faneles.<\/p>\n
El tercer hito es la aprobaci\u00f3n del presupuesto del Principado para 2024, con sus 6.348 millones. En los cinco a\u00f1os anteriores ya hab\u00eda ocurrido lo mismo, as\u00ed que m\u00e1s que hito habr\u00e1 que hablar de costumbre. Si Barb\u00f3n se empe\u00f1a en darle un car\u00e1cter sobresaliente, le anticipo que tiene garantizado otros tres hitos en la legislatura, ya que todos los a\u00f1os del mandato, sin excepci\u00f3n, tendr\u00e1 el Gobierno de coalici\u00f3n, PSOE-IU, unos fieles aliados en los miembros del Grupo Mixto, Tom\u00e9 (Podemos) y Pumares (Foro), que para no ahogarse se agarrar\u00e1n al flotador del presupuesto. Les valdr\u00e1 cualquier disculpa, por ejemplo, el intercambiador del Humedal, para convertirlo en tema de Estado.<\/p>\n
Barb\u00f3n manifest\u00f3 que \u00abAsturias tiene mucho que decir\u00bb sobre las Cercan\u00edas ferroviarias y el nuevo sistema de financiaci\u00f3n auton\u00f3mica. Vamos con las Cercan\u00edas. El presidente no descarta pedir m\u00e1s compensaciones por el fiasco de los trenes que no cab\u00edan por los t\u00faneles. De los pomposos ‘Acuerdos de la Castellana’, firmados por la ministra, Raquel S\u00e1nchez (ahora flamante presidenta de Paradores de Turismo de Espa\u00f1a), y los presidentes auton\u00f3micos, Adri\u00e1n Barb\u00f3n y Miguel \u00c1ngel Revilla, lo \u00fanico que queda vigente es el billete gratis en los trenes de Cercan\u00edas.<\/p>\n
Irrita recordar que despu\u00e9s de haber propuesto una mesa bilateral con el Gobierno para controlar la gesti\u00f3n de las Cercan\u00edas, cada cuatro meses, resulta que acabamos el a\u00f1o sin que hayan, siquiera, decidido el dise\u00f1o los trenes. La exministra hab\u00eda enfatizado que se realizaba en verano y a finales de a\u00f1o empezar\u00eda la construcci\u00f3n de las unidades. Nada de nada.<\/p>\n
De los trenes de Cercan\u00edas del Pa\u00eds Vasco, encargados despu\u00e9s de los asturianos, ya entraron dos unidades en servicio. M\u00e1s sangrante es, a\u00fan, lo de las Cercan\u00edas catalanas (rodal\u00edes). El 15 de diciembre de 2022, la ministra anunci\u00f3 la firma del contrato de 97 trenes para rodal\u00edes por 858 millones. Lo calific\u00f3 de \u00abcompra hist\u00f3rica\u00bb. Luego se ampliar\u00edan a un total de 101 trenes. 28 de ellos los fabrica la CAF, la empresa que ten\u00eda adjudicados nuestros trenes. En total, en el presupuesto del a\u00f1o que termina, rodal\u00edes ten\u00eda asignados 1.012 millones. La comparaci\u00f3n entre las Cercan\u00edas catalanas y las asturianas es lacerante. \u00bfC\u00f3mo no hay un diputado que levante la voz en la Junta?<\/p>\n
La cuesti\u00f3n de la financiaci\u00f3n estaba bien enfocada por parte del Principado, al formar una liga con el resto de regiones que sufren p\u00e9rdidas de poblaci\u00f3n y tienen territorios con caracter\u00edsticas especiales. Nuestros competidores ser\u00edan las regiones ricas con muchos inmigrantes y deseosas de hacer girar el modelo sobre el n\u00famero de habitantes.<\/p>\n
Comentario al margen: no creamos que esas comunidades carecen de argumentos racionales, porque es distinto un modelo calculado sobre siete millones de habitantes que sobre ocho, o sobre seis, a la hora de ponderar el gasto en sanidad o educaci\u00f3n. Retomemos el hilo.<\/p>\n
El problema es que ahora, tras los pactos de la amnist\u00eda con los independentistas catalanes, Pedro S\u00e1nchez asume la \u00absingularidad\u00bb de la financiaci\u00f3n catalana, que espera acordarla en una negociaci\u00f3n bilateral. Adem\u00e1s, ya ha asumido 15.000 millones de la deuda de Catalu\u00f1a con el Estado (Fondo de Liquidez Auton\u00f3mica), mientras que las dem\u00e1s comunidades s\u00f3lo tenemos una vaporosa promesa de trato igualitario.<\/p>\n
Sobre este particular, me asombra que el presidente del Principado y el consejero de Hacienda, tan proclives a criticar los planteamientos fiscales de la Comunidad de Madrid, no encuentren cinco minutos para dedicarle un titular a las posturas m\u00e1s insolidarias que existen en el debate nacional, todas procedentes de Puigdemont y de ERC \u00bfPor qu\u00e9 ser\u00e1?<\/p>\n
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