Empiezan las pr\u00e1cticas para los maquinistas de Renfe con los trenes modelo Avril, que entrar\u00e1n en servicio en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Gij\u00f3n. Este tipo de trenes est\u00e1n preparados para ir a una velocidad de 330 km-hora, tanto por v\u00edas de ancho internacional como de ancho ib\u00e9rico, pero la Agencia Ferroviaria Europea, en las unidades de rodadura desplazable para pasar de un ancho de v\u00eda a otro, s\u00f3lo las autoriza a alcanzar los 300 km-hora. Un aspecto interesante de los trenes Avril que se van a utilizar -comercializados bajo las etiquetas de AVE y Avlo (l\u00ednea de bajo coste)-, es el de transportar a m\u00e1s de quinientos viajeros, mientras que los convoyes Alvia que realizan actualmente la l\u00ednea Madrid-Gij\u00f3n pueden trasladar a un m\u00e1ximo de 299 personas. De desplazar a 1.196 personas al d\u00eda, en el supuesto m\u00e1s favorable, pasaremos a un total de 2.492 viajeros.<\/p>\n
El Ministerio de Transportes prev\u00e9 aumentar el n\u00famero de servicios, al pasar de las cuatro frecuencias actuales en d\u00edas laborables, por cada sentido, a seis. Lo m\u00e1s destacable es que habr\u00e1 una l\u00ednea, Madrid-Avil\u00e9s, y otra ser\u00e1 de bajo coste (Avlo) entre Madrid-Oviedo-Gij\u00f3n, con paradas en Lena y Mieres. El objetivo m\u00e1s importante de la construcci\u00f3n de la variante de Pajares y de la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda desde Madrid a Gij\u00f3n a la alta velocidad es la ganancia de tiempo. Tal como est\u00e1 el trazado, el debut de los trenes Avril s\u00f3lo aportar\u00e1 una ganancia de quince minutos. La distancia se recorrer\u00e1 en un tiempo de tres horas y veinticinco minutos. Cincuenta y cinco minutos m\u00e1s de los previstos cuando se coloc\u00f3 la primera dovela de la variante. Normalmente, cuando pasan los a\u00f1os los viajes se acortan, pero en nuestro caso es al rev\u00e9s.<\/p>\n
Por necesidades del transporte de mercanc\u00edas, se van a realizar reformas en la l\u00ednea, basadas fundamentalmente en mejorar la seguridad a trav\u00e9s de un sistema de control de tr\u00e1fico autom\u00e1tico que evitar\u00eda las consecuencias de un fallo humano. La Comisi\u00f3n Europea permitir\u00e1, excepcionalmente, que las locomotoras vayan por la variante sin estar adaptadas al novedoso sistema de regulaci\u00f3n de tr\u00e1fico, siempre que el Gobierno de Espa\u00f1a se comprometa a tener todo en orden para 2030. Nada que objetar; es loable la mejora, pero no hay pensada ninguna medida que facilite acortar el viaje dentro de la reforma de la l\u00ednea. Ni la tantas veces hablada variante de Villabona son capaces de abordar. Aunque, seamos justos, lo de Villabona est\u00e1 parado porque al Principado le preocupa el impacto en el territorio.<\/p>\n
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