Los planes del Ministerio de Transportes para la red ferroviaria de ancho m\u00e9trico son ilusionantes, como casi siempre. En 2024 piensan realizar diecis\u00e9is contratos de obra, con un importe que roza los 300 millones de euros. Con otros cuatro a\u00f1os as\u00ed, el Plan de Cercan\u00edas estar\u00e1 pr\u00f3ximo a quedar enteramente ejecutado. La experiencia ense\u00f1a que en el ministerio son m\u00e1s proclives a realizar estudios y proyectos que a ejecutar las obras, en caso contrario no se explicar\u00eda que el plan tuviese una temporalidad de ocho a\u00f1os (2017-2024) y que, en vez de estar las actuaciones acabadas, la mayor parte de ellas todav\u00eda no se hayan iniciado.<\/p>\n
El Plan de Cercan\u00edas para Asturias es muy importante porque servir\u00e1 para mejorar la comunicaci\u00f3n en el \u00e1rea central de la regi\u00f3n, en una \u00e9poca en que reducir la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero es un imperativo. Ahora bien, tenemos que poner nuestras aspiraciones en un contexto m\u00e1s amplio que no es otro que el territorio donde opera el Ministerio de Transportes. En el conjunto nacional la red de ancho m\u00e9trico juega un papel marginal. De los casi 16.000 kil\u00f3metros que se pueden recorrer por ferrocarril en Espa\u00f1a, s\u00f3lo 1.200 corresponden a la red de ancho m\u00e9trico. El 39% de esta red est\u00e1 ubicada en Asturias. Del resto, la inmensa mayor\u00eda est\u00e1 en el norte. Es decir, todo el inter\u00e9s estrat\u00e9gico que tiene el antiguo ferrocarril de Feve para nuestra regi\u00f3n, se convierte en indiferencia cuando pensamos en t\u00e9rminos nacionales. En las mismas comunidades aut\u00f3nomas donde hay m\u00e1s kil\u00f3metros de ancho m\u00e9trico, la inmensa mayor\u00eda de los desplazamientos se hacen por otros medios. A la deriva empresarial que llev\u00f3 a perder viajeros a chorro, se sum\u00f3 en los \u00faltimos 25 a\u00f1os la prioridad dada por los sucesivos gobiernos de Espa\u00f1a a la inversi\u00f3n en la red de alta velocidad (tres veces m\u00e1s extensa que la de ancho m\u00e9trico).<\/p>\n
Si tenemos en cuenta lo anterior se entiende mejor lo que ocurre con nuestro Plan de Cercan\u00edas. La l\u00ednea Gij\u00f3n-Laviana fue la que hasta ahora concentr\u00f3 m\u00e1s trabajos. Se espera acabar la primera fase este a\u00f1o o el que viene. A d\u00eda de hoy, tras invertir 50 millones en la citada l\u00ednea, el viaje de Gij\u00f3n a Laviana es a\u00fan m\u00e1s lento, porque el nuevo sistema digital de se\u00f1ales y el frenado autom\u00e1tico no est\u00e1n coordinados con las estaciones y los trenes tienen que ir m\u00e1s despacio. Sitios por donde iba el tren a 90 o 100 kil\u00f3metros por hora, ahora va a 60. Google dice que el viaje en coche se hace en 33 minutos, en autob\u00fas en 64 minutos, y en tren, en hora y media. \u00bfCu\u00e1l utilizar\u00eda usted?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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