La peripecia de los ferrocarriles ha desplazado al resto de argumentos de la pol\u00edtica asturiana a un segundo plano. La construcci\u00f3n de tramos de v\u00eda, la rapidez o lentitud de los trenes, las deficiencias de los servicios, ocupan el espacio que en los \u00faltimos a\u00f1os estaba reservado para el debate sobre las prestaciones sociales. El n\u00famero de clientes del ferrocarril es relativamente bajo, muy inferior al que hab\u00eda hace quince o veinte a\u00f1os, cosa que no suced\u00eda con las prestaciones sociales, elemento esencial para una mayor\u00eda de asturianos que cobran pensi\u00f3n, salario social, dependencia, IMV, etc.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo concita el ferrocarril tanto inter\u00e9s? El elemento movilizador fue el final, con suspense, de la construcci\u00f3n de la variante de Pajares. Ya saben, iba a ser para finales de 2022, luego para principios de 2023 y termin\u00f3 haci\u00e9ndose el viaje inaugural despu\u00e9s del ‘Black Friday’.<\/p>\n
A la atenci\u00f3n creada en torno al acontecimiento inaugural se sumaron las expectativas infladas por pol\u00edticos, hosteleros, hoteleros, etc., pretendiendo convencernos de que el AVE dar\u00eda paso a una nueva etapa en la historia de Asturias. Si no produjo un impulso semejante en otros lugares, c\u00f3mo lo va a causar en nuestra regi\u00f3n el tren de alta velocidad m\u00e1s lento de Espa\u00f1a.<\/p>\n
Se ha pasado de reivindicar objetivos a pretender indemnizaciones por los hechos ocurridos
\nAl fen\u00f3meno del AVE se sum\u00f3 el protagonismo de la red de cercan\u00edas ferroviarias, que, a falta del glamour de la alta velocidad, tiene el aroma de tiempos pret\u00e9ritos, con frecuentes descarrilamientos, apeaderos despoblados, aver\u00edas, d\u00e9ficit de maquinistas y viajes de Laviana a Gij\u00f3n de hora y media. Abro un par\u00e9ntesis para decir que siempre pens\u00e9 que la forma en que est\u00e1n ubicados los asientos en el tren, forzando a los viajeros a entrar en tertulia, es un truco para combatir el aburrimiento inherente a los viajes interminables. En el Talgo los asientos se instalaron como en los autobuses, sin propiciar el cara a cara de los viajeros, porque eran los \u00fanicos trenes veloces.<\/p>\n
Acepto el desplazamiento del debate pol\u00edtico de lo social a lo ferroviario, pero siempre y cuando sepamos detectar los sesgos y trucos de sus proposiciones. Quiero destacar dos nuevos elementos que han aparecido entre los argumentos de los pol\u00edticos y los agentes sociales desde que los trenes se han convertido en mercanc\u00eda prioritaria del discurso pol\u00edtico.<\/p>\n
Compensaciones<\/strong> Ahora ya se pusieron los cimientos para abaratar el precio de viajar en AVE a Madrid. Si nada se tuerce, habr\u00e1 un porcentaje de plazas que se beneficiar\u00e1n de los nuevos mecanismos ideados, el resto de asientos, que son la mayor\u00eda, no tendr\u00e1n descuentos, pero no desde\u00f1emos la mejora pactada con el Ministerio de Transportes, porque gallegos y leoneses la quisieran para s\u00ed.<\/p>\n Lo que falta es la aparici\u00f3n del tren Avril. El retraso en contar con ese prototipo origin\u00f3 las protestas de pol\u00edticos y empresarios. No sabemos cu\u00e1ndo prestar\u00e1 servicio entre Gij\u00f3n y Madrid. \u00bfSi los desajustes t\u00e9cnicos del tren se tardan en solventar, la soluci\u00f3n pasar\u00e1 por aumentar la bonificaci\u00f3n de los billetes?<\/p>\n Vamos con el segundo elemento. Los incumplimientos en las obras p\u00fablicas siempre provocan una lluvia de cr\u00edticas. Hasta ahora, al ministro o consejero auton\u00f3mico responsable le tocaba capear el temporal. La Administraci\u00f3n que licitaba y adjudicaba la obra era la que ten\u00eda que rendir cuentas.<\/p>\n Responsabilidad<\/strong> Me pareci\u00f3 muy significativa la visita del n\u00famero dos del Ministerio de Transportes, con los presidentes de Asturias y Cantabria, a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para presenciar el primer corte de la chapa que se va a utilizar para construir los 38 nuevos trenes para estas dos comunidades. Una ceremonia in\u00e9dita en nuestra historia. Hasta ahora, las autoridades acud\u00edan a la presentaci\u00f3n del primer tren o se sub\u00edan el mismo para hacer el primer viaje oficial, pero la industria quedaba en un segundo plano.<\/p>\n Con el cambio de ceremonia, la CAF queda emplazada para defenderse de las cr\u00edticas si surgen problemas. Los pol\u00edticos s\u00f3lo asomar\u00e1n cuando toque pedir compensaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La peripecia de los ferrocarriles ha desplazado al resto de argumentos de la pol\u00edtica asturiana a un segundo plano. La construcci\u00f3n de tramos de v\u00eda, la rapidez o lentitud de los trenes, las deficiencias de los servicios, ocupan el espacio que en los \u00faltimos a\u00f1os estaba reservado para el debate sobre las prestaciones sociales. El […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9883"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9883"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9884,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9883\/revisions\/9884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/largo_de_cafe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSe ha pasado de reivindicar objetivos para el futuro a pretender indemnizaciones por los hechos ocurridos. En la jerga pol\u00edtica, la clave ahora son las compensaciones. El esc\u00e1ndalo de los trenes que no cab\u00edan por los t\u00faneles no dio paso a un trabajo urgente sobre la red de cercan\u00edas, la aprobaci\u00f3n de un plan de choque, etc., sino a prestar gratis los servicios de cercan\u00edas. El problema estaba en los trenes y los t\u00faneles, as\u00ed que viajar sin pagar no solucionaba nada, aunque cualquier favor econ\u00f3mico siempre calma a clientes iracundos. Primera conclusi\u00f3n: la compensaci\u00f3n, por definici\u00f3n, no resuelve el problema, aunque sea un paliativo indirecto para los sufridos ciudadanos.<\/p>\n
\nAhora, se ha procedido a un sutil desplazamiento de la responsabilidad desde la Administraci\u00f3n contratante a la empresa que ejecuta la obra o gestiona el servicio. Cuando se supo de la imposibilidad de contar con el convoy Avril, desde el Principado se dijo que la culpa no era del Ministerio de Transportes, sino de la empresa Talgo. Es la primera vez que en Asturias se exime de la responsabilidad a un ministerio para cargarla sobre una empresa. Si se aplica esa vara de medir, los enormes retrasos en la construcci\u00f3n de la variante de Pajares no ser\u00edan achacables al Gobierno de Rajoy (seis a\u00f1os y medio) o al de Pedro S\u00e1nchez (cinco a\u00f1os y medio), sino a las empresas adjudicatarias.<\/p>\n