Los empresarios valoran como fundamental las bonificaciones en el billete de la alta velocidad de Gij\u00f3n a Madrid. Creen que es una forma eficaz de mejorar la competitividad de las empresas y de potenciar el turismo. Las C\u00e1maras de Comercio se congratulan de que se abra paso la idea de implantar la etiqueta de Obligaci\u00f3n de Servicio P\u00fablico en la l\u00ednea del AVE \u2013objetivo largamente ambicionado por ellas\u2013, consider\u00e1ndola muy justificada debido a los peajes que sufre la comunicaci\u00f3n por autopista con Madrid y los altos precios de la conexi\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n
Asturias est\u00e1 en desventaja con las regiones costeras en la comunicaci\u00f3n con Madrid, porque hay que pagar dos peajes por carretera y el billete de avi\u00f3n es, habitualmente, m\u00e1s caro que si se vuela se desde otros territorios. Para cerrar el c\u00edrculo, digamos que la alta velocidad asturiana est\u00e1 monopolizada por Renfe, al ser la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que tiene trenes adaptados a las caracter\u00edsticas de la infraestructura viaria, de tal modo que no hay competencia entre operadores, con la consiguiente bajada de precios, como ocurre en otras l\u00edneas de alta velocidad. Al adquirir el estatus de Obligaci\u00f3n de Servicio P\u00fablico (OSP), la l\u00ednea Gij\u00f3n-Madrid puede estar establemente subvencionada. Los empresarios quieren que las bonificaciones sigan el modelo implantado por la Junta de Castilla y Le\u00f3n, donde los usuarios frecuentes del tren puedan tener hasta un 75% de subvenci\u00f3n, cubriendo el Estado el 50% y el 25% restante corre a cargo de la comunidad aut\u00f3noma. La OSP desaparecer\u00eda en el momento en que otros operadores compitan con Renfe y se produzca la l\u00f3gica bajada de precios.<\/p>\n
El sector del transporte est\u00e1 muy intervenido por la Administraci\u00f3n, de manera que funciona m\u00e1s por concesiones p\u00fablicas que por competencia privada. Si en la carretera ya se siente el peso de la Administraci\u00f3n, en el ferrocarril la intervenci\u00f3n es muy superior porque estamos saliendo de ochenta de a\u00f1os de monopolio para pasar a un mercado de competencia muy restringida (se podr\u00eda hablar de oligopolio). Como estamos hablando de alta velocidad, la l\u00f3gica del mercado a\u00fan est\u00e1 m\u00e1s distorsionada porque sin subvenci\u00f3n todas las l\u00edneas arrojan p\u00e9rdidas. En Europa, tambi\u00e9n: la l\u00ednea Paris-Lyon es la \u00fanica que da beneficios. Si a todo lo anterior, sumamos que Espa\u00f1a es el pa\u00eds europeo con una red m\u00e1s extensa de alta velocidad y el tercer pa\u00eds que menos la usa, concluiremos que hay que agarrarse a las subvenciones hasta que haya un Gobierno capaz de arreglar el embrollo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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