El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, anima la vida nacional con continuas declaraciones. El plus de protagonismo que da saltar de la alcald\u00eda de Valladolid al Consejo de Ministros estimula su creatividad y tan pronto da primicias como vuelve sobre viejos debates: \u00abLas carreteras no son gratis, o se pagan con peajes o con impuestos\u00bb. No s\u00f3lo la cuesti\u00f3n de la financiaci\u00f3n del mantenimiento de las carreteras est\u00e1 ya muy sobada, sino que la formulaci\u00f3n de Puente tiende a la tautolog\u00eda (A=A), porque el mantenimiento de carreteras, ferrocarriles, infraestructuras a\u00e9reas o el gasto en sanidad, educaci\u00f3n, servicios sociales, pensiones (m\u00e1s de un tercio de la factura se financia con dinero de los presupuestos del Estado) etc., se sostienen con el gasto de los usuarios o los impuestos que pagan los contribuyentes. El ministro no descubre nada, sino que recrea la evidencia. Cabr\u00eda a\u00f1adir que Puente se olvida de la v\u00eda m\u00e1s querida por el Gobierno de financiar el gasto corriente: la deuda p\u00fablica. Para que no se le acusara de nada, recurri\u00f3 a las redes sociales para apostillar que no se plantean el pago por uso y que para introducir esa v\u00eda ser\u00eda deseable un pacto de pa\u00eds. Si dice que no van a poner peajes, pero, a la vez, indica que la forma de hacerlo ser\u00eda con un pacto de Estado, est\u00e1 claro que aviva el debate en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n
La presi\u00f3n para imponer un canon por circular por v\u00edas de alta capacidad proviene de la Asociaci\u00f3n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). En ella est\u00e1n los grandes constructores del pa\u00eds, que quieren elevar el gasto en mantenimiento para mejorar sus ingresos. En la actualidad se gastan en mantenimiento 2.000 millones y en Seopan consideran necesario gastar 4.100 millones. Aqu\u00ed hay que distinguir entre necesidades reales de las v\u00edas, por el deterioro provocado por su uso, y la forma de financiarlo. La disyuntiva entre peaje a los usuarios o cobertura por impuestos se puede plantear para todo. \u00bfPor qu\u00e9 no ponemos ese peaje en las v\u00edas del AVE, que conllevan un gasto de mantenimiento de 100.000 euros por kil\u00f3metro-a\u00f1o y de 200.000 cuando la v\u00eda est\u00e1 soterrada? \u00bfEl Gobierno debe comprometerse m\u00e1s en la financiaci\u00f3n del tren que en la de la carretera? La diferencia estriba en que para elevar el mantenimiento de las v\u00edas f\u00e9rreas hay que hablar con Adif y Renfe, mientras que el peaje de carreteras afecta a m\u00e1s de 30 millones de conductores. Otra lectura: estamos en r\u00e9cord de recaudaci\u00f3n fiscal y encima proponen otra tasa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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