Ahora que est\u00e1n de moda los est\u00edmulos al crecimiento, hay quien apuesta por\u00a0 construir \u00a0m\u00e1s infraestructuras para paliar o salir de la crisis. La UE,\u00a0 algunos partidos pol\u00edticos, o los propios constructores reivindican la obra civil como medio para dinamizar la econom\u00eda, recordando quiz\u00e1 a Alemania o EEUU en los a\u00f1os 30. Olvidan quiz\u00e1 que eran otros tiempos: el capital p\u00fablico en infraestructuras \u00a0-especialmente carreteras para el naciente autom\u00f3vil- era escaso. Adem\u00e1s, parece que el impacto de la inversi\u00f3n p\u00fablica sobre el crecimiento fue peque\u00f1o: el de EEUU se apoy\u00f3, sobre todo, en el consumo e inversi\u00f3n privados. Ahora nos dicen que nuestro capital en infraestructuras \u00a0es bajo en relaci\u00f3n con la UE. Utilizan para ello la discutible relaci\u00f3n entre infraestructuras y territorio. Sin embargo, sus propias cifras demuestran que Espa\u00f1a ha invertido m\u00e1s por habitante que casi cualquier pa\u00eds europeo durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Y otros datos sobre stock de infraestructuras muestran que estamos en la media de la UE<\/p>\n
En realidad, si alg\u00fan problema tenemos ahora en Espa\u00f1a con las infraestructuras es posiblemente su exceso. Autopistas sin tr\u00e1ficos. La segunda red de alta velocidad del mundo, infrautilizada: Francia, con una red algo menor, pero conectada a la convencional, transporta 100 millones de pasajeros. Espa\u00f1a, veinte. Aeropuertos sobredimensionados. \u00a0O puertos sin buques. En Asturias sabemos algo de ello. Todo apunta a que Espa\u00f1a, ahora mismo, no necesita m\u00e1s \u00a0de esas infraestructuras. Lo que no supone, l\u00f3gicamente, su completa paralizaci\u00f3n.<\/p>\n
M\u00e1s que a la cantidad, quiz\u00e1 debamos apuntar a otros criterios. Calidad: muchas de nuestras infraestructuras, construidas apresuradamente, \u00a0no la tienen y requieren mejoras. Mantenimiento: al mantenimiento habitual \u2013tan descuidado, y m\u00e1s ahora- se suma\u00a0 el requerido por su escasa calidad. \u00a0Oportunidad: en el futuro, y como en otros pa\u00edses, deber\u00eda exigirse un riguroso estudio econ\u00f3mico que soporte la decisi\u00f3n de construir una infraestructura. Considerando, adem\u00e1s, el impacto de otras nuevas que compiten con ella. Y por \u00faltimo, eficiencia: Espa\u00f1a dedic\u00f3 el a\u00f1o pasado unos 60.000 millones de euros a importar productos energ\u00e9ticos. Quiz\u00e1 debamos pensar en concebir y adaptar nuestras infraestructuras \u2013tambi\u00e9n nuestras viviendas- hacia la eficiencia, aliviando nuestra factura energ\u00e9tica y nuestros costes de producci\u00f3n y transporte. Miren los ferrocarriles mercantes. Desde que la UE public\u00f3 el Libro Blanco del Transporte, el peso del modo ferroviario para transporte de mercanc\u00edas en Europa ha descendido. En Espa\u00f1a \u00a1a la mitad! Pese a lo consolidado del transporte por carretera, algunos corredores \u2013Mediterr\u00e1neo, nuestro Pajares- son estrat\u00e9gicos. Por cierto, buena, aunque desconcertante, la noticia de la apertura de un t\u00fanel de la variante. Complementariamente, quiz\u00e1 es hora de que la UE impulse una estrategia de impulso a nuevas fuentes de energ\u00eda y sus infraestructuras de transporte y distribuci\u00f3n. Y ah\u00ed Espa\u00f1a puede y debe estar en primer\u00edsima l\u00ednea.<\/p>\n
Pas\u00f3 el tiempo de las cartas a los Reyes Magos. Es momento de rigor. Ya no es posible concebir las infraestructuras como un fin en s\u00ed mismo \u2013menos a\u00fan, de inter\u00e9s particular-\u00a0 sino como instrumento de apoyo a la competitividad y el crecimiento del pa\u00eds y la UE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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