Francia acaba de publicar \u201cMobilit\u00e9 21\u201d que esboza las l\u00edneas maestras\u00a0 de su red de transportes para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.\u00a0 El informe asegura \u00a0que Francia est\u00e1 bien servida\u00a0 de infraestructuras \u2013ferrocarril y carreteras- capaces de satisfacer las necesidades nacionales de transporte, de asegurar la competitividad territorial y aprovechar las ventajas de Francia como nodo europeo. Sostiene tambi\u00e9n \u00a0que las inversiones previstas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os son financieramente insostenibles. De manera que propone acabar las obras ya avanzadas y primar la calidad de las infraestructuras: incidiendo en su conservaci\u00f3n y construyendo variantes, corredores metropolitanos, etc. que eliminen cuellos de botella y aseguren la fluidez del servicio. Y mejorar la red ferroviaria convencional, a modo de hijuelas de la AV, pero sin sus car\u00edsimas caracter\u00edsticas. Porque una de las claves que diferencia el sistema franc\u00e9s del espa\u00f1ol es\u00a0su compatibilidad\u00a0con la red convencional.<\/p>\n
En Espa\u00f1a \u2013con una dotaci\u00f3n AVE y de autopistas superior a la gala- el discurso oficial sigue siendo el de construir una red de alta velocidad que \u201cmalle\u201d el pa\u00eds. Y no digamos en Asturias: sugerir que el tramo Lena-Gij\u00f3n es superfluo roza la causa de excomuni\u00f3n.\u00a0 Seguimos aun manejando argumentos pueriles: \u201cser regi\u00f3n de primera\u201d, etc.\u00a0 Por supuesto, a\u00fan hay quien defiende el uso exclusivo para pasaje de los tubos \u2013o el tubo- de Pajares. No hay un discurso racional, que atienda a necesidades reales de la regi\u00f3n \u2013recordemos que Pajares es paso mercante estrat\u00e9gico, el 10% del total nacional- de su competitividad, etc. O a las necesidades de los asturianos: quiz\u00e1 sea m\u00e1s \u00fatil una buena red de cercan\u00edas -que usan 20.000 asturianos diariamente- que una\u00a0 nueva traza \u2013car\u00edsima, 2.000 millones sin sobrecostes- entre Lena y Gij\u00f3n para que 1.000 pasajeros ahorren diez minutos, perdiendo luego 25 en Le\u00f3n.\u00a0 Los TGV franceses usan, unos 30 kil\u00f3metros antes de llegar a su destino, v\u00edas convencionales, a velocidad convencional.\u00a0 \u00bfSe imaginan un AVE circulando por La Manjoya a 300 por hora? Porque el AVE empieza a reducir velocidad 30 kil\u00f3metros antes de destino\u2026<\/p>\n
Con todo, algo parece estar cambiando. Documentos internos de Fomento \u00a0apuntan en la l\u00ednea de racionalidad inversora que sugiere el documento franc\u00e9s.\u00a0 Pero la gran diferencia entre el informe galo y el espa\u00f1ol est\u00e1 en que los franceses no lo filtran, sino que el Gobierno lo encarga al Parlamento. Y sale de all\u00ed con la r\u00fabrica de todos los partidos. Y parece un documento con visi\u00f3n a\u00a0 largo plazo, velando por los intereses de \u201cla naci\u00f3n\u201d. El espa\u00f1ol quiz\u00e1\u00a0 atienda m\u00e1s a una visi\u00f3n coyuntural, compatible con el aprovechamiento de las ayudas europeas a la construcci\u00f3n de infraestructuras. De ah\u00ed, tal vez, algunas cosas \u201cextra\u00f1as\u201d que sugieren los t\u00e9cnicos de Fomento.<\/p>\n
En esto de las infraestructuras \u00a0quiz\u00e1 supeditemos la\u00a0 visi\u00f3n de Estado al inter\u00e9s electoral. Careciendo de generosidad y valor para\u00a0 consensuar una propuesta razonable y present\u00e1rsela a la ciudadan\u00eda. Perseveramos en la comedia pol\u00edtica de quien es m\u00e1s grand\u00f3n. O qui\u00e9n da m\u00e1s. Pero, claro, poner el cascabel al gato requiere algo de lo que carecemos: liderazgo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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