Método del sobrecoste. | RETORCIDA REALIDAD - Blogs elcomercio.es

Jose Manuel Balbuena — Sat, 12 Dec 2015 07:14:32 +0000

Las actas de la Unión Temporal de Empesas (UTE) Dique Torres –quien realizó la obra de ampliación del Musel- son reveladoras. Hablan bien a la claras de una manera de hacer las cosas: de cómo el sobrecoste se utilizó para adjudicarse una obra pública. Increíblemente, ya en la segunda reunión del comité de gerencia de la UTE, se decía que «hay 30 millones de metros cúbicos de relleno sin planos». Esto es, no había mediciones reales. Posteriormente, los cálculos se volvieron más descarados y ya sin tapujos señalaron que era necesario planificar la solución ofertada «como si pudiese hacerse». Es decir, presentaron una oferta económica que ni ellos mismos se creían. Sabían de sobra que, más tarde o más temprano, iban a exigir más dinero para poder acabar. Me recuerda esto a otro episodio vivido durante la construcción del Canal de Panamá. El Grupo Unidos por el Canal (GUPC) –conjunto de empresas lideradas por la española Sacyr- presentó una oferta mil millones de dólares más barata que el resto. Según la competencia, el presupuesto era irrealizable y no daba ni para el hormigón. Sin embargo, GUPC consiguió el contrato para luego, ¡faltaría más!, parar su construcción y exigir una actualización. El problema estuvo en que los panameños se resistieron. No entendían que se les metiese un sobrecoste en un presupuesto cerrado. El asunto tomó tal dimensión que hasta la Ministra de Fomento, Ana Pastor, tuvo que ir a deshacer el entuerto. En El Musel, la cosa fue mucho más sencilla: se admitió un sobreprecio del 40% sin discusión. Pomposamente, la UTE lo llamó modificado y dio explicaciones casi sobrenaturales: eran los temporales del Cantábrico quienes lo creaban. Pero no, ahora vemos que estaban calculados. Medidos y contemplados en unas actas que están en poder del Juzgado Central de Instrucción número 3. Incluso, se llegó a señalar que «con mucha discreción habría que montar estudio económico de soluciones de las modificaciones». O sea, una estrategia para que los 250 millones de euros de más colasen. Con todo, y no contentos, Dique Torres le sigue reclamando ante los tribunales a la Autoridad Portuaria 330 millones de euros. Cantidad que si se la reconoce la Justicia, haría que el gasto total en El Musel sobrepasase con creces los mil millones de euros. Sin duda, la infraestructura más cara en la historia de Asturias para la rentabilidad que está dando.

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