Esta historia es sencilla. Alcaldesa toma el bastón de mando y con ello hereda el plan de vías, mientras que Gijón lleva esperando casi dos décadas por una estación intermodal. En definitiva, un levantamiento ferroviario que es un cúmulo de falsas promesas, inutilidad política e incumplimientos constantes. Lo afronta, como quien no ha estado aquí viviendo mil y una guerras sobre este asunto, buscando soluciones fáciles a algo que es muy complicado. O sea, cree que tiene la varita mágica que resolverá este entuerto con solo agitarla. Se encuentra con un convenio firmado por consenso en 2019 e impreso en el BOE, pero, ojo, no le sirve. Quiere volver al proyecto fracasado del 2006 que, como no se hizo nada por sacarlo adelante durante 13 años, huele como un muerto que se ha estado pudriendo. Entre tanto, reabre el debate sobre la ubicación de la estación, cosa que creíamos zanjada con la firma de las tres administraciones intervinientes. Así, va maniobrando poco a poco para que las otras partes, a la postre, el Principado y Ministerio de Transportes, vayan aceptando esa versión del plan de vías. Lo tiene fácil: tenemos el tres en raya (administraciones socialistas en los gobiernos). Argumenta que será más barata y rápida de hacer. De hecho, da plazos -dijo que comenzarían las obras durante esta legislatura, pero ya lo rebaja a la licitación- y quiere hacer de su levantamiento el único posible. Todo ello, sin pasar por el Pleno del Ayuntamiento y con la oposición en pie de guerra por esta política de hechos consumados.

Seguimos. El pasado sábado se reúne telemáticamente con el Ministerio de Transporte. Sí, el mismo que dijo que respetaría lo firmado en Gijón. Comunica que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) no financiará el proyecto de 2019, por tanto, para Ana González, no se puede hacer y a otra cosa. Alegría contenida. Es la excusa perfecta para derribarlo totalmente. Ahora, según González, no queda más remedio que ejecutar su versión y abaratar costes. ¿Hasta dónde? En concreto, no lo sabemos muy bien. Puede que después de esperar 19 años (y lo que falta) tengamos un pegote de estación, como la gran novedad. Vamos, una especie de reforma de la actual provisional de Sanz Crespo (esa máquina de perder viajeros) y a correr. No hay más. La versión «low cost» del plan de vías es la que se quiere imponer. Otra vez, volvemos a empezar a dar vueltas en la noria. Otra vez, nos están tomando el pelo.

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