{"id":3469,"date":"2017-07-29T07:13:38","date_gmt":"2017-07-29T05:13:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/?p=3469"},"modified":"2017-07-29T07:13:51","modified_gmt":"2017-07-29T05:13:51","slug":"tres-en-raya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/2017\/07\/29\/tres-en-raya\/","title":{"rendered":"Tres en raya."},"content":{"rendered":"

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Recordemos la historia. Gij\u00f3n perdi\u00f3 en septiembre de 2014 su autopista del mar con Nantes. Dijimos adi\u00f3s al \u00faltimo barco pese a que la l\u00ednea se hab\u00eda inaugurado con toda la fanfarria \u2013ministros de Fomento espa\u00f1oles y franceses incluidos- apenas cuatro a\u00f1os antes. La naviera concesionaria (Ldlines) adujo que la explotaci\u00f3n no era rentable y se fue por las buenas. Eso s\u00ed, previamente hab\u00eda cobrado las cuantiosas subvenciones europeas (30 millones de euros) puestas a su disposici\u00f3n.<\/strong> A partir de ah\u00ed, la nada. Asegurar que se iba a volver a poner en marcha a los pocos meses, cuando en realidad no hab\u00eda ni siquiera un proyecto fiable encima de la mesa. As\u00ed fuimos dando tumbos hasta que\u2026 Puertos del Estado se puso las pilas. Esto es, se tom\u00f3 en serio lo de buscar una compa\u00f1\u00eda para reanudar el servicio y empez\u00f3 a moverse. En mayo de este a\u00f1o contrat\u00f3 a una consultora especializada \u2013\u00abShipping Business Consultants\u00bb, se llama- para vender las bondades de nuestra autopista al mundo. Y claro, cuando se cree y se trabaja llegan los resultados: parece ser que la naviera mediterr\u00e1nea Balearia est\u00e1 muy interesada en reanudar la conexi\u00f3n con Saint Nazaire por ferry.<\/strong> Es m\u00e1s, incluso hay un compromiso por parte de las tres administraciones \u2013estatal, auton\u00f3mica y local- para incentivar su reapertura. Es decir, mientras la subvenci\u00f3n europea servir\u00eda para reformar el barco y realizar algunas infraestructuras, las p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n iniciales estar\u00edan sufragadas por Puertos del Estado, Gobierno asturiano y Ayuntamiento al alim\u00f3n. Desconocemos, bien es cierto, en qu\u00e9 cuant\u00eda y durante cu\u00e1nto tiempo. Sin embargo, este trabajo conjunto es algo que no hab\u00edamos visto hasta ahora. Esta sinton\u00eda, esta forma de apoyar a nuestra conexi\u00f3n mar\u00edtima sin fisuras, da buena prueba de que, al menos, en el Principado, se respira un ambiente muy diferente con respecto a Gij\u00f3n.<\/strong> El consejero de Infraestructuras, Fernando Lastra<\/em>, ha tra\u00eddo consigo otro talante y se nota. Dicho esto, que tenemos tres en raya, es necesario no cometer los mismos errores que la primera vez. O sea, que la naviera se comprometa de verdad y no s\u00f3lo por el dinero p\u00fablico. Ignoro qu\u00e9 tipo de garant\u00edas se exigir\u00e1n, ni c\u00f3mo se va subsidiar a la compa\u00f1\u00eda; ahora bien, ser\u00eda frustrante volver a vivir la experiencia anterior. Muchas empresas quedaron literalmente tiradas \u2013las pizarras de Le\u00f3n, por ejemplo- por la suspensi\u00f3n del servicio. La imagen de El Musel \u2013y por ende de la ciudad- qued\u00f3 por los suelos<\/strong>. Por eso, porque el gato escaldado del agua caliente huye, entiendo que lo m\u00e1s importante es la solidez del proyecto y no las ayudas. Al fin y al cabo, el dinero siempre se acaba.<\/strong><\/p>\n

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