{"id":3474,"date":"2017-08-01T06:38:24","date_gmt":"2017-08-01T04:38:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/?p=3474"},"modified":"2017-08-03T07:24:16","modified_gmt":"2017-08-03T05:24:16","slug":"seguira-siendo-el-rey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/2017\/08\/01\/seguira-siendo-el-rey\/","title":{"rendered":"Seguir\u00e1 siendo el rey."},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs-new.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/08\/Unknown.jpeg\" rel=\"external nofollow\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-3475 aligncenter\" src=\"\/\/blogs-new.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/08\/Unknown-300x168.jpeg\" alt=\"unknown\" width=\"300\" height=\"168\" \/><\/a><\/p>\n<p>Tiene miga el \u00ab<em>Estudio de rentabilidad del proyecto de penetraci\u00f3n del ferrocarril en Gij\u00f3n<\/em>\u00bb, elaborado por la consultora p\u00fablica Ineco. En el mismo, se trata de averiguar la influencia que tendr\u00e1 el metrotr\u00e9n &#8211; ya saben, ese enorme agujero que cruza la ciudad y est\u00e1 lleno de agua- cuando se ponga en marcha. Seg\u00fan el mismo, el trasvase grande de pasajeros se producir\u00e1 con los autobuses interurbanos, mientras que los urbanos y, sobre todo, el coche como medio de transporte, no se resentir\u00e1n en tanta medida. Es m\u00e1s, en este \u00faltimo caso apenas pierde usuarios. <strong>Esto es, pese a que el nuevo Plan de Movilidad lo penaliza y le hace reptar por las calles llev\u00e1ndolo a circular a veinte por hora; los t\u00e9cnicos del Ministerio de Fomento dicen todo lo contrario: seguir\u00e1 siendo el rey<\/strong>. Es cierto, no obstante, que el estudio se nos hace un poco antiguo: fue realizado antes de la crisis. Sin embargo, en opini\u00f3n de los expertos todav\u00eda sigue muy vigente. Consideran que su metodolog\u00eda es correcta y que las cosas van a cambiar muy poco. Recapitulemos, pues, la informaci\u00f3n que nos da. El metrotr\u00e9n \u2013ese glorioso d\u00eda en que lo veamos- tampoco va a darle la vuelta a nuestros h\u00e1bitos de transporte de forma radical. <strong>Aproximadamente, la mitad de los desplazamientos van a seguir siendo en veh\u00edculo particular.<\/strong> En el Ayuntamiento, ratificado por el Foro de Movilidad, tienen prevista una ciudad en la que b\u00e1sicamente se expulsa al veh\u00edculo particular de la misma. Se le obliga a estacionar fuera mediante los llamados aparcamientos disuasorios, o se le baja dram\u00e1ticamente la velocidad hasta igualarla casi con la del peat\u00f3n. <strong>Pregunto, \u00bfno estamos quiz\u00e1 adoptando un modelo equivocado? \u00bfNo estamos poniendo demasiadas a trabas al coche, a pesar de que va seguir siendo su uso mayoritario?<\/strong> Por \u00faltimo, en Fomento tambi\u00e9n nos dejan claro la rentabilidad de una infraestructura que cost\u00f3 138 millones de euros: ser\u00e1 negativa. <strong>No ven ni por asomo que alg\u00fan d\u00eda el coste se compense v\u00eda venta de billetes.<\/strong> Habla incluso de que dos d\u00e9cadas despu\u00e9s \u2013y funcionando a tope- tampoco estar\u00eda pagada la obra. Eso s\u00ed, manifiestan que tendr\u00eda beneficios desde el punto de vista social, medioambiental o econ\u00f3mico. En fin, entiendo que esto no es algo especialmente preocupante. De ninguna manera son rentables las l\u00edneas de AVE \u2013salvo un par de ellas- y ah\u00ed est\u00e1n. <strong>Digo m\u00e1s, todo el mundo quiere tenerlas a la puerta de casa.<\/strong> Por ese lado, dir\u00eda yo, la sorpresa ser\u00eda casi lo contrario. <strong>Ahora bien, es mucho peor tener un t\u00fanel vac\u00edo y creando problemas \u2013vamos a ver en qu\u00e9 acaba lo de haber dejado que se inundara- a que est\u00e9 con trenes y sin rentabilidad.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tiene miga el \u00abEstudio de rentabilidad del proyecto de penetraci\u00f3n del ferrocarril en Gij\u00f3n\u00bb, elaborado por la consultora p\u00fablica Ineco. 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