{"id":3881,"date":"2018-04-17T06:23:34","date_gmt":"2018-04-17T04:23:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/?p=3881"},"modified":"2018-04-21T08:13:38","modified_gmt":"2018-04-21T06:13:38","slug":"autopista-que-no-llega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/2018\/04\/17\/autopista-que-no-llega\/","title":{"rendered":"Autopista que no llega."},"content":{"rendered":"

\"balearia-u4023511228hh-u501608165483vkc-624x385el-comercio-elcomercio\"<\/a>Erase una vez un barco que se fue para no volver. Me refiero a nuestra autopista del mar que dej\u00f3 de operar en septiembre de 2014. Desde entonces, las idas y venidas del proyecto han sido cuantiosas. Desde empresas sin solvencia que pretend\u00edan reabrir la l\u00ednea, a promesas vanas sobre su vuelta que nunca se llegaron a cumplir.<\/strong> El caso es que ahora nos encontramos con una naviera de post\u00edn interesada, eso s\u00ed, pero no a cualquier precio. Tal y como hab\u00eda dicho el ministro de Fomento, I\u00f1igo de la Serna<\/em>, Balearia opt\u00f3 el pasado s\u00e1bado a una subvenci\u00f3n comunitaria a trav\u00e9s de las ayudas CEF (Fondos Conectar Europa). Las mismas est\u00e1n pensadas para impulsar el uso del gas natural licuado (GLN) como combustible para buques. Su importe es de un m\u00e1ximo del 20% de la inversi\u00f3n que ascender\u00eda aproximadamente a doce millones de euros. El coste estimado en transformar el motor del barco para el uso del GLN, energ\u00eda limpia no contaminante. Sin embargo, a la naviera balear esto le parece poco.<\/strong> Considera que tambi\u00e9n debe de haber subvenciones espec\u00edficas a la reapertura de la autopista, tal y como en su d\u00eda tuvo el programa comunitario Marco Polo II. Recordemos que el mismo aport\u00f3 30 millones de euros durante cuatro a\u00f1os -el tiempo que estuvo abierta nuestra conexi\u00f3n con Nantes- a trav\u00e9s de los gobiernos de Francia y Espa\u00f1a. Ahora Balearia, claro, quiere algo similar para los primeros a\u00f1os de funcionamiento.<\/strong> De la Serna<\/em> ya advirti\u00f3 de que la cosa est\u00e1 cogida con alfileres. Dicho de otra forma: que los n\u00fameros no est\u00e1n tan holgados como para que haya una lluvia de peticiones. O sea, que como no acepte esta empresa poner en marcha de nuevo la l\u00ednea, nadie lo va a hacer.<\/strong> Es m\u00e1s, en caso de que al final pueda llevarse a cabo no se har\u00eda realidad como pronto hasta el \u00faltimo trimestre de 2018, fecha en la que est\u00e1 prevista la resoluci\u00f3n de las ayudas comunitarias. Pues bien, vistos todos estos condicionantes no podemos ser optimistas ni mucho menos.<\/strong> Balearia quiere subvenciones cuando ya no existen. Digamos que todas se las comi\u00f3 LDLines, la anterior concesionaria del servicio. Adem\u00e1s, tal y como admite el propio ministro, el margen de rentabilidad es tan estrecho que nadie puede garantizar su continuidad. Igual asistimos a una peripecia como la anterior: mantengo abierto el servicio mientras existan ayudas y luego\u2026<\/strong> No s\u00e9, a m\u00ed me parece que en el 2010 se perdi\u00f3 una oportunidad de oro para consolidar esta conexi\u00f3n mar\u00edtima. Hab\u00eda de todo: acuerdo de gobiernos para impulsarla, dinero y voluntad. La situaci\u00f3n actual es completamente distinta. Los gobiernos son timoratos respecto a su reapertura, dinero no hay y voluntad la justa. Autopista que no llega\u2026 ni llegar\u00e1, me temo.<\/strong><\/p>\n

@balbuenajm<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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