{"id":4448,"date":"2019-03-12T06:38:24","date_gmt":"2019-03-12T05:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/?p=4448"},"modified":"2019-03-12T06:45:37","modified_gmt":"2019-03-12T05:45:37","slug":"la-luz-y-el-tunel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/2019\/03\/12\/la-luz-y-el-tunel\/","title":{"rendered":"La luz y el t\u00fanel."},"content":{"rendered":"

\"42249268-624x362-kwmh-u70641824611pvb-624x385el-comercio\"<\/a>\u00c9rase una vez un t\u00fanel. Bueno, en realidad, algo m\u00e1s que eso. Un sistema de transporte subterr\u00e1neo que iba a conectar Gij\u00f3n de punta a punta. Desde la reluciente estaci\u00f3n intermodal, en aquel tiempo dise\u00f1ada a la altura de Moreda, hasta el Hospital de Cabue\u00f1es. Una especie de metro que pretend\u00eda ser incluso una revoluci\u00f3n sin igual: tambi\u00e9n los trenes convencionales pod\u00edan transitar por su interior. As\u00ed naci\u00f3, como un hijo no deseado, el famoso metrotr\u00e9n de Gij\u00f3n.<\/strong> Primera pieza del eterno levantamiento ferroviario que en absoluto estaba coordinado con el resto del plan de v\u00edas. De hecho, sus 3,9 kil\u00f3metros est\u00e1n terminados desde enero de 2007 y sin ning\u00fan tipo de uso.<\/strong> Esto es, llevamos esperando -y lo que nos queda- la friolera de doce a\u00f1os para que se ponga en marcha. Lo cual, comparado con los diecisiete del propio soterramiento, casi hasta nos parece poco.<\/p>\n

\"42913070-624x468\"<\/a>El caso es que el agujero se llen\u00f3 de agua por el abandono total al que estuvo sometido. Un d\u00eda vimos las fotos y el t\u00fanel se hab\u00eda convertido en canal. R\u00edo de las profundidades que actualmente se est\u00e1 secando, puesto que, desde octubre del a\u00f1o pasado, siguen bombeando agua de su interior. Por si fuera poco, el coste de la obra es para pens\u00e1rselo. En algo que no ha servido para nada se llevan gastados 140 millones de euros.<\/strong> S\u00ed, porque adem\u00e1s se va a pagar una multa de 2,11 millones por incumplimiento de contrato con la empresa que realiz\u00f3 la perforaci\u00f3n. Ahora bien, lo curioso es que se est\u00e1 poniendo en marcha la segunda parte de esta obra, con los mismos errores que se cometieron en su d\u00eda.<\/strong> O sea, que va a su bola sin considerar el resto del proyecto.<\/strong> En el pasado mes de febrero se adjudic\u00f3 el estudio de su prolongaci\u00f3n hasta el Hospital de Cabue\u00f1es. Ampliaci\u00f3n l\u00f3gica y deseada que, primero, se descart\u00f3, y en la actualidad se retoma. El problema, digo, est\u00e1 en que el resto de la operaci\u00f3n no la tenemos clara. El convenio del plan de v\u00edas se iba a firmar antes de 5 de marzo, sin embargo, la nueva fecha se acerca m\u00e1s al 28 de abril. Justo al borde de las elecciones generales.<\/p>\n

\"42675564-624x415-kxdd-u70788869482ufc-624x385el-comercio\"<\/a>Y as\u00ed seguimos, oigan, aplazando lo que resulta evidente: sin un convenio firmado por las tres administraciones implicadas todo el plan de v\u00edas est\u00e1 en el aire. Vale, entonces, \u00bfde qu\u00e9 sirve esta prolongaci\u00f3n sin la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n intermodal? \u00bfAcaso vamos a tener otros 2,7 kil\u00f3metros de boquete para que se inunde de nuevo?<\/strong> El d\u00eda que se haga cuentas de lo que va a costar este metrotr\u00e9n, alguno se va a echar las manos a la cabeza. Si finalmente se lleva a cabo tal y como est\u00e1 concebido, hablamos de aproximadamente 453 millones de euros.<\/strong> Bastante m\u00e1s que el Hospital Universitario Central (HUCA). La diferencia es que el HUCA est\u00e1 en servicio desde el 2014 y aqu\u00ed no vemos la luz al final del t\u00fanel. Nunca mejor dicho.<\/p>\n

@balbuenajm<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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