{"id":4842,"date":"2019-08-06T07:42:51","date_gmt":"2019-08-06T05:42:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/?p=4842"},"modified":"2019-08-06T07:46:35","modified_gmt":"2019-08-06T05:46:35","slug":"gijon-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/2019\/08\/06\/gijon-central\/","title":{"rendered":"\u00abGij\u00f3n Central\u00bb."},"content":{"rendered":"

\"47270043-624x491\"<\/a>Seg\u00fan pudimos leer en estas mismas p\u00e1ginas, dentro de cuatro a\u00f1os las ciudades con m\u00e1s de 50.000 habitantes tendr\u00e1n que implantar \u00abzonas de bajas emisiones\u00bb. Esto es, m\u00e1s o menos, lo que se conoce como \u00abMadrid Central\u00bb -por la experiencia que se realiz\u00f3 en la capital- y del que todos hemos o\u00eddo hablar. La medida est\u00e1 en el borrador del Plan Nacional de Energ\u00eda y Clima 2021-2030 que ha remitido el Gobierno de Pedro S\u00e1nchez <\/em>a la Uni\u00f3n Europea. Seg\u00fan el mismo, se tratar\u00eda de convencer al 35% de los conductores para que se pasen \u00abal transporte p\u00fablico, el compartido y los modos no emisores\u00bb. En definitiva, que se prohibir\u00e1 o restringir\u00e1 el uso del coche particular hasta l\u00edmites insospechados. Desde ponerle una tasa para su entrada en esas zonas, hasta denegarle el acceso directamente.<\/strong> Por ejemplo, a los veh\u00edculos di\u00e9sel que constituyen el 60% del parque automovil\u00edstico asturiano.<\/p>\n

\"41359545-624x383-kqhh-u70253329477oob-624x385el-comercio\"<\/a>Pues bien, yo me pregunto c\u00f3mo ser\u00e1 ese \u00abGij\u00f3n Central\u00bb que est\u00e1 por venir. Es decir, si se impedir\u00e1 la entrada al centro de la ciudad de forma f\u00e9rrea, cuando nuestro problema grave con el medioambiente est\u00e1 en otros lados. Me refiero, claro, a la zona oeste donde se produce una concentraci\u00f3n masiva de tr\u00e1fico pesado. Seguramente, la llamada \u00abalmendra central\u00bb que se dise\u00f1e abarcar\u00e1 a esas calles en muchos casos ya peatonalizadas o casi. Sin embargo, como digo, la cantidad de camiones que pasan por La Calzada es la que hace da\u00f1o de verdad, a los pulmones de quienes all\u00ed viven y por ende al resto.<\/strong> F\u00edjense que se calcula que el tr\u00e1fico de estos veh\u00edculos est\u00e1 en m\u00e1s de 200.000 al a\u00f1o seg\u00fan los \u00faltimos estudios. Para ello, se hab\u00eda proyectado el vial de Jove que sacar\u00eda este tr\u00e1fico de la avenida Pr\u00edncipe de Asturias. Obra que fue concebida en 2005 y que, como siempre en nuestro para\u00edso natural, no acaba de ver la luz.<\/strong><\/p>\n

\"autopista-y-k0dc-624x385el-comercio\"<\/a>De hecho, en los \u00faltimos Presupuestos Generales del Estado que no fueron aprobados, su partida desapareci\u00f3. Fue anulada porque, seg\u00fan el nuevo equipo del Ministerio de Fomento, el coste estaba mal calculado. Pasar\u00eda de los 145 millones de euros al tener que realizar dos falsos t\u00faneles de 2,5 kil\u00f3metros de longitud, cuando se hablaba de entre 77 y 99,5 millones. Todo ello, a pesar de que en una visita del ministro, Jos\u00e9 Luis \u00c1balos<\/em>, a nuestro Gij\u00f3n del alma, dijo que era su intenci\u00f3n \u00abacelerar la obra\u00bb. Pregunto, \u00bfno es acaso un contrasentido demonizar el veh\u00edculo particular, a la vez que se dilatan hasta el infinito las infraestructuras para el pesado? \u00bfQu\u00e9 sentido tiene luchar contra la contaminaci\u00f3n en el centro, cuando se est\u00e1 desdoblando la As-19 entre Lloreda y Veri\u00f1a para facilitar el tr\u00e1nsito de camiones, mientras que el vial de Jove lleva catorce a\u00f1os parado?<\/strong> Aqu\u00ed, como dice el personaje de \u00abAlicia en el pa\u00eds de las maravillas<\/em>\u00bb, corremos mucho para quedarnos siempre en el mismo sitio.<\/p>\n

@balbuenajm<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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