{"id":4912,"date":"2019-09-24T06:52:35","date_gmt":"2019-09-24T04:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/?p=4912"},"modified":"2019-09-24T06:55:27","modified_gmt":"2019-09-24T04:55:27","slug":"la-almendra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/retorcida-realidad\/2019\/09\/24\/la-almendra\/","title":{"rendered":"La almendra."},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Semana Europea de la Movilidad nos ha dejado bien claro que Gij\u00f3n dispondr\u00e1 de un \u00e1rea de bajas emisiones. O sea, un lugar donde los veh\u00edculos tendr\u00e1n el acceso limitado (o prohibido) para evitar episodios de contaminaci\u00f3n. El anuncio tampoco nos coge por sorpresa, puesto que, durante este verano, ya se puso de relieve que esto iba a ser as\u00ed. La nueva normativa para las ciudades con m\u00e1s de 50.000 habitantes -incluida en el borrador del Plan Nacional de Energ\u00eda y Clima 2021-2030 remitido por el Gobierno a la Uni\u00f3n Europea- lo contempla. Lo \u00fanico que se ha recalcado es que va a ser objetivo prioritario de la concejal\u00eda de Medio Ambiente y Movilidad.<\/strong> Su titular, Aurelio Mart\u00edn<\/em>, ha puesto de relieve que ser\u00e1 un modelo similar a \u00abMadrid central<\/em>\u00bb. Ya saben, la llamada \u00abalmendra<\/em>\u00bb puesta en marcha en la capital que tanta polvareda levant\u00f3. Para ello, se organizaron mesas redondas y debates, eso s\u00ed, siempre dentro del mismo espectro ideol\u00f3gico. Por lo visto, nadie a 500 kil\u00f3metros direcci\u00f3n sur se opone a este modelo, pese a que el actual equipo del gobierno desea eliminarlo.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Pues bien, sea en forma de almendra, pistacho o anacardo es seguro que tendremos un \u00abGij\u00f3n central<\/em>\u00bb.<\/strong> Algo que me suscita dudas, ya que, a todas luces, nuestra contaminaci\u00f3n es b\u00e1sicamente industrial y localizada en la zona oeste de la ciudad. Seg\u00fan parece, el objetivo es que en ciertas \u00e1reas del centro el coche tenga restringido su acceso, mientras que por La Calzada seguir\u00e1n pasando m\u00e1s de 200.000 camiones al a\u00f1o.<\/strong> A este hecho contribuye que el vial de Jove -obra concebida en 2005 como soluci\u00f3n- ni est\u00e1, ni se le espera. Ahora bien, si queremos poner unas c\u00e1maras a la entrada de las calles m\u00e1s c\u00e9ntricas, llenarlo de se\u00f1ales de advertencia y empezar a multar en funci\u00f3n de unas pegatinas de colores en el parabrisas de los coches; perfecto, hag\u00e1moslo. No va a solucionar gran cosa la contaminaci\u00f3n, pero m\u00e1s de uno creer\u00e1 que respira mejor. Repito, el tr\u00e1fico en el centro de Gij\u00f3n no es el mayor problema para la poluci\u00f3n, en comparaci\u00f3n con la cantidad de veh\u00edculos pesados (y normales) que tiene que soportar el barrio de La Calzada con origen o destino en El Musel.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Tengan en cuenta los siguientes datos. Cuando se pongan en marcha estas zonas, m\u00e1s de la mitad de los veh\u00edculos de nuestra ciudad no podr\u00e1 entrar. Aqu\u00ed hay apenas poco m\u00e1s de un centenar de coches (132) que pueden llevar el distintivo de \u00abcero emisiones<\/em>\u00bb.<\/strong> El resto son gasolina o di\u00e9sel que tendr\u00e1n alg\u00fan tipo de restricci\u00f3n. Adem\u00e1s, cuando se dice que \u00abToda la ciudad deber\u00eda prepararse para la bici<\/em>\u00bb, como se asegur\u00f3 en una mesa redonda, habr\u00eda que valorar tambi\u00e9n que un tercio de nuestra poblaci\u00f3n tiene m\u00e1s de 65 a\u00f1os. Por l\u00f3gica, pasarse a este tipo de movilidad nos le va a resultar nada f\u00e1cil. Resumimos, Madrid y Gij\u00f3n son demasiado diferentes como para hacer un calco ideol\u00f3gico sin m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

@balbuenajm<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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