{"id":2160,"date":"2013-07-19T18:55:35","date_gmt":"2013-07-19T18:55:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.elcomercio.es\/sociedadsinred\/?p=2160"},"modified":"2013-07-19T18:55:35","modified_gmt":"2013-07-19T18:55:35","slug":"astilleros-varados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/2013\/07\/19\/astilleros-varados\/","title":{"rendered":"Astilleros varados"},"content":{"rendered":"

La semana pasada qued\u00e1bamos a la espera de la resoluci\u00f3n sobre la (i)legalidad del \u201ctax lease\u201d<\/a><\/strong> y sus consecuencias para los astilleros espa\u00f1oles. Como era de esperar, la Comisi\u00f3n<\/a> <\/strong>se mantuvo firme en su declaraci\u00f3n inicial pero fue rebajando sus pretensiones a medida que se acercaba la fecha de la resoluci\u00f3n final. La devoluci\u00f3n de las ayudas que en principio iba a comprender el per\u00edodo 2005-2011, ser\u00e1 efectiva finalmente \u201csolo\u201d desde 2007. Adem\u00e1s, la decisi\u00f3n \u00faltima sobre cu\u00e1nto y qui\u00e9nes deben devolver los beneficios ahora declarados ilegales recae sobre el gobierno espa\u00f1ol<\/a>.<\/strong> Las voces que clamaban ante la desaparici\u00f3n \u00a0en pleno del sector naval comienzan a apagarse, hasta el punto de que el presidente de Pymar y a la saz\u00f3n presidente de Gond\u00e1n, \u00c1lvaro Platero, ha dado por buena la soluci\u00f3n del Colegio de Comisarios<\/strong>.<\/a> La negociaci\u00f3n en la trastienda de la UE parece que contin\u00faa y al ejecutivo espa\u00f1ol no le va a quedar m\u00e1s remedio que ser sensible (parece que lo est\u00e1 siendo)<\/a><\/strong> a las demandas de clemencia de los astilleros, un segmento valioso para la econom\u00eda nacional, especialmente ahora que se apoya\u00a0 fundamentalmente en el sector exterior, ante la ca\u00edda de la demanda interna y los recortes en el sector p\u00fablico.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El importante rol que la actividad naval ha desempe\u00f1ado para las econom\u00edas nacionales, regionales y locales, ha sido uno de los principales motivos del mantenimiento de la actividad de muchos astilleros a pesar de las vicisitudes por las que \u00e9stos han pasado en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas<\/a><\/strong>. Y pod\u00edan ser m\u00e1s las factor\u00edas navales de nuestro pa\u00eds, si la industria no hubiera sido denostada en los \u00faltimos tiempos por gobiernos de las distintas administraciones.<\/p>\n

El pasado martes, como ya anticip\u00e9 en la entrada anterior, se present\u00f3 en la Semana Negra el libro \u201cAstilleros en el Arco Atl\u00e1ntico. Trabajo, historia y patrimonio\u201d<\/em><\/a><\/strong>, en el que su editor, el historiador asturiano Rub\u00e9n Vega, me propuso escribir un cap\u00edtulo. La obra, multidisciplinar y \u201cglocal\u201d<\/a><\/strong> re\u00fane textos en los que se abordan, entre otros temas, la acci\u00f3n colectiva de los trabajadores y una cultura del trabajo espec\u00edfica que diferencia al naval de otros sectores de actividad. Pero tambi\u00e9n la importancia de la construcci\u00f3n naval para la econom\u00eda, una cuesti\u00f3n insoslayable en el actual conflicto por el \u201ctax lease\u201d y a la que aludo en el cap\u00edtulo correspondiente.\"\"<\/a><\/p>\n

El sector de la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n\u00a0 naval\u00a0 se ha constituido desde siempre en\u00a0 un sector estrat\u00e9gico para Espa\u00f1a, no tanto por su dimensi\u00f3n econ\u00f3mica, ya que solamente supone en torno al 1% del PIB nacional<\/a><\/strong>, como por la tradici\u00f3n mar\u00edtima del pa\u00eds, con sus casi 8.000 km. de costa. Adem\u00e1s, el sector naval posee una extraordinaria capacidad exportadora, lo que implica un importante peso en la balanza de pagos nacional<\/strong><\/a>\u00a0 y resulta un sector altamente competitivo por la alta tecnolog\u00eda que incorpora.<\/p>\n

A nivel regional, la actividad naval tambi\u00e9n ha tenido hist\u00f3ricamente una importante dimensi\u00f3n econ\u00f3mica, con implicaciones directas en el tejido industrial asturiano. Los astilleros se convirtieron en una industria clave en una regi\u00f3n fuertemente castigada por la reconversi\u00f3n industrial de los a\u00f1os ochenta y a la que aportaban un volumen nada despreciable de trabajadores. Solamente Gij\u00f3n, empleaba en sus astilleros a casi un millar y medio de empleados en los albores de los a\u00f1os sesenta, una cifra que alcanzar\u00eda su m\u00e1ximo hist\u00f3rico en torno a los 4.000 trabajadores<\/strong> <\/a>a finales de los a\u00f1os setenta, en la \u00e9poca de mayor efervescencia de la construcci\u00f3n naval en la bah\u00eda gijonesa.<\/p>\n

Al igual que en el \u00e1mbito nacional, la industria naval ha ejercido siempre un importante influjo sobre otros sectores de actividad locales, por el montante de sus compras y por la tecnolog\u00eda que incorporan sus construcciones, factores que convierten a los astilleros en\u00a0 agentes del desarrollo regional<\/a><\/strong>. La construcci\u00f3n naval es una labor coordinada de oficios, que hay que considerar desde una perspectiva multisectorial y\u00a0 que genera un empleo inducido que se estima, seg\u00fan las fuentes consultadas, entre tres y cinco trabajadores indirectos por cada puesto de trabajo directo.<\/p>\n

Si en el \u00e1mbito regional el impacto es decisivo, no son menores sus consecuencias cuando descendemos hasta el nivel local. A modo de ejemplo, los ocho buques para el transporte de productos qu\u00edmicos que Naval Gij\u00f3n construy\u00f3 entre 1995 y 2006 supusieron una facturaci\u00f3n de m\u00e1s de 300 millones de euros y 350.000 horas anuales de trabajo directo para el astillero<\/strong>, con la repercusi\u00f3n econ\u00f3mica derivada de esta actividad para una ciudad de tama\u00f1o medio como Gij\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hace cuatro a\u00f1os que las gr\u00faas del astillero de El Natahoyo dejaron de formar parte de un paisaje al que pertenecieron durante m\u00e1s de un siglo. Muchos de sus trabajadores y buena parte de la sociedad asturiana se preguntan si este final era inevitable, m\u00e1xime cuando en otras regiones espa\u00f1olas y europeas se contin\u00faan construyendo barcos\u00a0 en astilleros de similares caracter\u00edsticas al gijon\u00e9s. Que no se repita la historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La semana pasada qued\u00e1bamos a la espera de la resoluci\u00f3n sobre la (i)legalidad del \u201ctax lease\u201d y sus consecuencias para los astilleros espa\u00f1oles. Como era de esperar, la Comisi\u00f3n se mantuvo firme en su declaraci\u00f3n inicial pero fue rebajando sus pretensiones a medida que se acercaba la fecha de la resoluci\u00f3n final. La devoluci\u00f3n de […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[58,170,172,351,356,562,563,625,786,844],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2160"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2160"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2160\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/sociedadsinred\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}