“Eso no lo ver\u00e1n mis ojos\u00bb, dir\u00eda el playu socarr\u00f3n al comentarle que en seis a\u00f1os el cercan\u00edas con Oviedo cruzar\u00e1 la ciudad por el t\u00fanel del metrotr\u00e9n hasta Cabue\u00f1es y que el AVE y los Alsas parar\u00e1n en la estaci\u00f3n intermodal junto al Museo del Ferrocarril. El nuevo plan de v\u00edas incluye una invitaci\u00f3n a la incredulidad, que se puede pensar que sea producto \u00fanicamente de la buena voluntad de los pol\u00edticos por satisfacer un deseo ciudadano que ha quedado sin atender durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.
\nEl plazo que maneja el convenio que ma\u00f1ana ratificar\u00e1 el consejo de administraci\u00f3n de Gij\u00f3n al Norte, la sociedad gestora del plan, para acometer la integraci\u00f3n ferroviaria, es dif\u00edcil de creer. El calendario reflejado en el papel establece que el proyecto estar\u00e1 ejecutado en 2025. La obra ser\u00eda finalizada para entonces en su totalidad. Es decir, la estaci\u00f3n central levantada, las v\u00edas hasta el apeadero de La Calzada cubiertas, terminales del metrotr\u00e9n listas para funcionar, suelos urbanizados, el bulevar de Moreda terminado, la avenida de Juan Carlos I desdoblada, etc\u00e9tera, etc\u00e9tera. La estimaci\u00f3n del tiempo parece fijada con ansiedad y ello puede generar falsas expectativas como ha ido ocurriendo lamentablemente con todas las grandes actuaciones p\u00fablicas que se pusieron en marcha en esta regi\u00f3n.
\nEn este tipo de infraestructuras, ya se sabe, el crono discurre por decenios. Nos ha sucedido con la autov\u00eda del Cant\u00e1brico o con la variante de Pajares. En el asunto ferroviario de Gij\u00f3n transcurrieron ya la friolera de diecisiete a\u00f1os desde que fuera planteado aquel primer convenio, que ahora ha quedado definitivamente sepultado. Por ello hay que tener mucha fe para confiar en que se cumpla el periodo establecido en el documento, vista la experiencia acumulada, cuando solo para horadar los tres kil\u00f3metros y medio de t\u00fanel fueron empleados mas de tres a\u00f1os una vez resueltos los procedimientos previos. Quiz\u00e1s sea un punto que corrija el estudio informativo pendiente para llevar adelante el acuerdo institucional que no estar\u00e1 listo hasta el pr\u00f3ximo mandato.
\nEl segundo aspecto por el que velar es la inversi\u00f3n. El desarrollo del plan hasta Cabue\u00f1es exige de mano un desembolso por parte de las tres administraciones de 814 millones de euros, algo m\u00e1s de 1.000 millones teniendo en cuenta lo que ya se ha gastado. Es la mayor inyecci\u00f3n de fondos p\u00fablicos que ha recibido la ciudad en toda su historia, superior a la que supuso la ampliaci\u00f3n de El Musel, sobrecoste incluido. A ello habr\u00eda que sumar los recursos que destinar\u00eda la iniciativa privada con la actuaci\u00f3n residencial sobre el suelo liberado.
\nEl manantial de dinero llega en un buen momento, cuando el gr\u00e1fico del crecimiento ha empezado a cambiar despu\u00e9s de un corto periodo de respiro. El arranque del a\u00f1o est\u00e1 siendo aterrador. Ca\u00edda del consumo, cierres de comercios, bajas de aut\u00f3nomos, problemas en la industria, destrucci\u00f3n de empleo fijo, amenazas de regulaciones, incertidumbre\u2026 El proyecto ferroviario, con la actividad que su ejecuci\u00f3n genera, es un colch\u00f3n para una era insegura. Ha de ser una realidad palpable que contribuya a evitar el descarrilamiento de la econom\u00eda.
\nY el tercer elemento, la gran transformaci\u00f3n que el plan de v\u00edas promueve. Tienen raz\u00f3n quienes valoran la intervenci\u00f3n como la m\u00e1s relevante de cuantas se han acometido en la ciudad. Cambiar\u00e1 toda la trama urbana de este a oeste, la forma de trasladarse, el transporte p\u00fablico y privado, los h\u00e1bitos de la ciudadan\u00eda. Es el proyecto estrella de otro gran proyecto regional. La conformaci\u00f3n del \u00e1rea metropolitana de Asturias no se podr\u00eda conseguir sin la penetraci\u00f3n del tren en Gij\u00f3n. Situar\u00e1 a la ciudad en la vanguardia de la movilidad verde y exigir\u00e1 una reforma radical de toda la red de conexiones para adaptarse a los nuevos comportamientos de los usuarios. Adem\u00e1s de buscar la rentabilidad econ\u00f3mica, tiene que ser tambi\u00e9n rentable social y medioambientalmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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