La casualidad, aunque a veces esta tambi\u00e9n se puede buscar en funci\u00f3n de las circunstancias, ha hecho que el juicio del Tribunal de Cuentas por el \u2018caso El Musel\u2019 coincidiera con la cumbre de la autoridades portuarias espa\u00f1olas en Gij\u00f3n. En un solo d\u00eda, la superd\u00e1rsena ofreci\u00f3 dos vertientes distintas pero vinculadas entre s\u00ed, la que juzga los hechos del pasado que pesan como una losa sobre el devenir del puerto y la que radiograf\u00eda el presente, volcada en conseguir el mayor rendimiento posible a un espacio todav\u00eda hoy con grandes carencias y sobredimensionado.
\nLa vista del \u00f3rgano fiscalizador ha sido el preludio de un largo proceso judicial sobre la picaresca empleada en la ampliaci\u00f3n para detraer dinero p\u00fablico. El final tiene que servir para determinar si se produjo golfer\u00eda durante el desarrollo de la obra y, en su caso, castigar a los truhanes por la malicia. Ahora bien, solo con el sobrecoste generado, sin entrar en las razones ni en los m\u00e9todos, existe justificaci\u00f3n suficiente para exigir responsabilidades sea por la v\u00eda administrativa o por la penal, en la que est\u00e1n encausados muchos m\u00e1s que los dos directivos que estos d\u00edas fueron sometidos a enjuiciamiento en Madrid.
\nMientras tanto, El Musel es reh\u00e9n de la elevada inversi\u00f3n realizada en la construcci\u00f3n del \u2018superpuerto\u2019. La deuda contra\u00edda por el organismo portuario, m\u00e1s de cuatrocientos millones de euros sin tener en cuenta la desviaci\u00f3n producida por los desafueros de la obra, condiciona las cuentas de las dos pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Hasta el 2040 tendr\u00e1 que reservar la correspondiente partida anual para pagar los dos pr\u00e9stamos que tuvo que contraer para la causa. A este respecto, los actuales gestores de la Autoridad Portuaria est\u00e1n actuando en la direcci\u00f3n correcta. En los dos \u00faltimos a\u00f1os, aprovechando la obtenci\u00f3n de unos buenos resultados econ\u00f3micos, optaron por dedicar m\u00e1s recursos a la amortizaci\u00f3n de la deuda aminorando su carga financiera. Para el presente ejercicio quieren destinar veinticuatro millones de euros a tal menester. El esfuerzo para reducir el lastre es una buena medida, aunque lo deseable ser\u00eda que la Administraci\u00f3n central asumiera en su integridad el coste total de la ampliaci\u00f3n. Como ello no parece que vaya a ser as\u00ed, todo lo que se haga ahora para adelgazar el empr\u00e9stito servir\u00e1 para aliviar obligaciones en los dif\u00edciles a\u00f1os que est\u00e1n por venir.
\nLa velocidad con la que discurren los acontecimientos y la lentitud en afrontar las necesidades que tiene el puerto son los mayores enemigos de El Musel. Hace justo ahora cinco a\u00f1os, en septiembre de 2014, se pon\u00eda en marcha un plan estrat\u00e9gico que confiaba en incrementar los tr\u00e1ficos de graneles y contenedores, abrir una segunda conexi\u00f3n de ferry y convertirse en un enclave estrat\u00e9gico para la distribuci\u00f3n gas\u00edstica con la regasificadora. Transcurrido el tiempo, no solo se produjeron avances sino que el escenario se ha vuelto m\u00e1s complicado por la desaceleraci\u00f3n del crecimiento econ\u00f3mico y la repercusi\u00f3n de la transici\u00f3n energ\u00e9tica en la actividad portuaria. En lenguaje marinero, sopla viento por la proa.
\nLa \u00fanica manera de vencer la adversidad es prepar\u00e1ndose antes de que sea tarde. Por ello, el puerto, y en ello tambi\u00e9n nos va Gij\u00f3n y Asturias, necesita un aceler\u00f3n en la apertura de la variante de Pajares, en la mejora de sus conexiones ferroviarias, en la puesta en funcionamiento de la zona log\u00edstica, en los accesos por carretera, en la recuperaci\u00f3n del enlace mar\u00edtimo con la Breta\u00f1a francesa y en la entrada en actividad de la planta de Enag\u00e1s.
\nDurante la cumbre gijonesa, el presidente de Puertos del Estado en funciones, Salvador de la Encina, digno representante del Ministerio de Fomento tambi\u00e9n en funciones, reiter\u00f3 el apoyo para convertir en realidad la ZALIA, la autopista del mar y la regasificadora. Amarremos las palabras al palo mayor para que no se las lleve el Nordeste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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