La casualidad ha permitido que en los \u00faltimos d\u00edas se haya podido pasar revista al estado de cuatro grandes infraestructuras de esta ciudad que permanecen durmientes cada una de ellas por distintos motivos, aunque todas influidas por una administraci\u00f3n sometida a los vaivenes de la pol\u00edtica, perezosa e incompetente. Tras escuchar a los protagonistas la conclusi\u00f3n final, asumiendo incluso que se hayan producido avances, es que el letargo todav\u00eda seguir\u00e1 siendo largo, con el riesgo de que su prolongaci\u00f3n conduzca en alg\u00fan caso al descanso eterno. Los cuatro pilares a los que me refiero son la depuradora del este, la regasificadora de El Musel, la autopista del mar y el plan de v\u00edas. Hay quien pensar\u00e1, con raz\u00f3n, que es la misma cantinela de siempre. Cierto, pero de ellas depende, en mayor o menor grado, una buena parte del devenir de esta ciudad. Por lo tanto, obligado es el repaso.
\nLa situaci\u00f3n de la depuradora no deja de ser un esc\u00e1ndalo. Despu\u00e9s de tres a\u00f1os de paralizaci\u00f3n judicial, la instalaci\u00f3n dispone ya de la declaraci\u00f3n de impacto ambiental que avala su emplazamiento en El Pis\u00f3n, pero necesita todav\u00eda casi un par de a\u00f1os m\u00e1s de tramitaciones administrativas y obras para su arranque. Mientras tanto, seguiremos vertiendo libremente al mar, afrontando la multimillonaria sanci\u00f3n europea por atentado medioambiental cada seis meses y posibilitando nuevas acciones judiciales que sigan embarrando el proceso. El mayor enemigo del inter\u00e9s general que tiene ahora la planta es la desesperante lentitud de las autoridades competentes. Solo lo que se genera en costes desde abril de 2016 que la Justicia dictamin\u00f3 la ilegalidad hasta su puesta en funcionamiento dar\u00eda para pagar dos chal\u00e9s a cada vecino.
\nLa regasificadora lleva en hibernaci\u00f3n desde 2012. Cuando finaliz\u00f3 no ten\u00eda hueco en el mercado ni acreditaci\u00f3n ambiental para su activaci\u00f3n, como tambi\u00e9n se puso de manifiesto por sentencia. Ahora, Enag\u00e1s ha urgido al Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica para que expida la autorizaci\u00f3n con rapidez ya que la planta gijonesa tiene la oportunidad de engancharse al negocio como almac\u00e9n de gas y estaci\u00f3n de suministro de combustible para los barcos. La red de dep\u00f3sitos en Espa\u00f1a ha quedado saturada, Bilbao est\u00e1 al l\u00edmite y El Musel es el enclave perfecto del Norte para una gasinera. Sin embargo, el tiempo contin\u00faa corriendo en contra. Han transcurrido siete a\u00f1os y todav\u00eda no tenemos los papeles en regla para decir \u00abse\u00f1ores, ma\u00f1ana mismo arrancamos\u00bb.
\nCon la autopista del mar, seguimos mareando la perdiz. Cuando Balearia anunci\u00f3 su prop\u00f3sito en recuperar el enlace mar\u00edtimo con Nantes-Saint Nazaire le dimos la bienvenida. Ahora, el deseo es que su inter\u00e9s no desfallezca. Despu\u00e9s de echar cuentas y analizar el mercado, la naviera levantina ha llegado a la misma conclusi\u00f3n que la empresa francesa que decidi\u00f3 abandonar el proyecto tras cuatro a\u00f1os de explotaci\u00f3n. La viabilidad es imposible sin el apoyo financiero de la administraci\u00f3n.
\nBalearia se comprometi\u00f3 a aquilatar los n\u00fameros, pero con la advertencia de que necesitar\u00e1 ayudas para poner el ferry a navegar. Aunque Puertos del Estado prometi\u00f3 dinero, el Principado est\u00e1 dispuesto a poner algo de pasta y el Ayuntamiento, respaldo moral, habr\u00e1 que ver el alcance de la cuant\u00eda. LD Lines dio la espantada con una media de ocupaci\u00f3n del barco del 70 por ciento, 30 millones de euros en subvenciones y la coparticipaci\u00f3n econ\u00f3mica de las instituciones galas. La inc\u00f3gnita es si el socio de la Breta\u00f1a mantiene el mismo empe\u00f1o que nosotros para pagar a medias la recuperaci\u00f3n de la l\u00ednea.
\nY por \u00faltimo, el plan de v\u00edas. Es cierto, como dicen los nuevos mandatarios, que resulta absurdo debatir sobre la ubicaci\u00f3n de la estaci\u00f3n hasta que no se conozca el estudio informativo que elabora la empresa p\u00fablica Ineco sobre su construcci\u00f3n junto al Museo del Ferrocarril. Pero tambi\u00e9n es real la acumulaci\u00f3n de sospechas de que algo va a pasar una vez que se conozcan los resultados del an\u00e1lisis: Discrepancias de los t\u00e9cnicos, nerviosismo entre los operadores o el cuestionamiento de la centralidad que tan expl\u00edcitamente realiz\u00f3 esta misma semana el vicepresidente del Gobierno asturiano, Juan Cofi\u00f1o.
\nAlgo va a suceder y la clave figura en el mismo convenio que naci\u00f3 del consenso cuando se determin\u00f3 cambiar el proyecto. El 20 por ciento. Si el coste final supera en ese porcentaje el importe de la actuaci\u00f3n calculado a ojo de buen cubero, volveremos a Moreda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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