Despu\u00e9s de darle tantas vueltas al plan integral de movilidad, con sus informes, estudios t\u00e9cnicos, consultas, debates, aportaciones de unos y otros y regreso a los documentos, irrumpe un aliado inesperado que nos obliga a transformar de forma irremediable el tr\u00e1nsito y el modo de vida en Gij\u00f3n sin aquella parafernalia. Como no hay mal que por bien no venga, el coronavirus est\u00e1 permitiendo dar un salto en el tiempo para convertir en realidad la ciudad idealizada, menos devorada por los coches y m\u00e1s entregada a las personas.
\nLos ayuntamientos se est\u00e1n lanzando estos d\u00edas a cortar calles y rotular pavimentos con rayas y flechas indicando carriles y sentidos en una carrera alocada por evitar aglomeraciones poniendo orden al desconfinamiento. La adaptaci\u00f3n a las exigencias preventivas para impedir la propagaci\u00f3n del COVID 19 en las urbes de gran densidad poblacional es una tarea complicada, pero irrenunciable. Se trata de ampliar espacios donde apenas los hay en favor del distanciamiento y el uso intergeneracional, a la vez que se dan cabida a los modos de transporte alternativo en detrimento del motor. El coche es la v\u00edctima de una transici\u00f3n acelerada hacia una nueva manera de movernos cuyas restricciones acabar\u00e1n aminorando la utilizaci\u00f3n generalizada del veh\u00edculo de cuatro ruedas. Es curioso, casi una contradicci\u00f3n, que el turismo particular se haya convertido en una forma de traslado recomendada durante la pandemia y, sin embargo, contin\u00fae siendo la m\u00e1s perseguida. En cambio, mientras la combusti\u00f3n sea el sistema de propulsi\u00f3n dominante, su reducci\u00f3n contribuir\u00e1 a un tr\u00e1fico menos contaminante y estresante en pro de la salud p\u00fablica.
\nEl gobierno local, con una rapidez inusitada, emprendi\u00f3 en la fase cero de la desescalada ese proceso de reordenaci\u00f3n con el cierre total de una de las dos calzadas del Muro al tr\u00e1nsito rodado para facilitar el desplazamiento de peatones, corredores y bicis. Esta semana anunci\u00f3 otras dos actuaciones que cambiar\u00e1n notablemente la circulaci\u00f3n por Gij\u00f3n. Un plan para incrementar las peatonalizaciones en el centro y en calles concurridas de los barrios y la adecuaci\u00f3n de carriles mixtos con limitaci\u00f3n de velocidad a 30 en veintinueve avenidas. La calle de Claudio Alvargonz\u00e1lez, por fin, ser\u00e1 destinada entera al paseo y la reconversi\u00f3n de las avenidas ha empezado por La Costa, para continuar con Pablo Iglesias, donde se habilitar\u00e1 tambi\u00e9n un carril bus. El concejal Aurelio Mart\u00edn, que en la adaptaci\u00f3n va de la mano del edil de Obras, Olmo Ron, quiere dar respuesta a la \u2018nueva socializaci\u00f3n\u2019 a la que nos obliga el maldito virus, imponiendo la \u00abpacificaci\u00f3n\u00bb del tr\u00e1fico que se esbozaba en el plan de movilidad. Los mandatarios municipales han adelantado que algunas de estas medidas llegan para quedarse. Una advertencia l\u00f3gica por otro lado, ya que no se puede pensar en que todo sea una provisionalidad despu\u00e9s de semejante ensayo. Salvo ajustes, la vuelta atr\u00e1s ser\u00eda un error. La alcaldesa Ana Gonz\u00e1lez coment\u00f3 que desear\u00eda que la peatonalizaci\u00f3n del Muro fuera \u00abeterna\u00bb. Ejemplos tenemos en otras ciudades del Norte. En Gij\u00f3n ya hay quien piensa en que se podr\u00eda recuperar la vieja idea de soterrar todo el tr\u00e1fico desde la avenida de Castilla hasta El N\u00e1utico. Quiz\u00e1s no sea necesario acometer una soluci\u00f3n tan costosa y arriesgada. Cuesti\u00f3n distinta ser\u00eda que en una remodelaci\u00f3n definitiva se abordara el recrecido en la zona m\u00e1s pr\u00f3xima al arenal para prevenir los riesgos del cambio clim\u00e1tico, otra amenaza de la globalizaci\u00f3n como las pandemias.
\nVeremos cu\u00e1les son los resultados de estas experiencias. De qu\u00e9 manera la pacificaci\u00f3n aludida no se torna en conflictos cuando vaya aumentando la necesidad de convivencia. Si somos capaces de que puedan discurrir por un mismo lugar veh\u00edculos a treinta, bicicletas y patinetes y por otro, el resto, incluidos los autobuses. Cu\u00e1l ser\u00e1 el efecto en la fluidez de la circulaci\u00f3n. O la reacci\u00f3n ante la eliminaci\u00f3n de cientos de aparcamientos. C\u00f3mo afectar\u00e1n los cambios a los residentes. Qu\u00e9 beneficios tendr\u00e1n los negocios comerciales y hosteleros con la extensi\u00f3n de las \u00e1reas peatonales\u2026 Sea como sea, la revoluci\u00f3n ya est\u00e1 en marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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