Al llegar al cargo le colgaron el sambenito por ser catalana bajo la sospecha de que desde el ministerio que dirige intentar\u00e1 colmar las insaciables apetencias del independentismo, al tiempo que servir\u00e1 para promocionar su figura tras las operaciones fallidas del PSC en las \u00faltimas contiendas electorales. Su antecesor en el puesto no era catal\u00e1n, era valenciano, y ejerci\u00f3 de ello durante los tres a\u00f1os que estuvo al frente del departamento, con un impulso descarado al eje del Mediterr\u00e1neo, en beneficio tambi\u00e9n de la comunidad de la que usted procede. Mientras, en otras plazas, como aqu\u00ed en el Norte, se dedic\u00f3 a dar capotes para ir dilatando los proyectos aprovechando todas las circunstancias del ruedo, sin compromiso ministerial firme alguno. Ahora bien, dejando fuera prejuicios y orejeras, viene usted del municipalismo, conoce perfectamente la influencia de las administraciones cercanas en la satisfacci\u00f3n de la ciudadan\u00eda y las consecuencias que acarrea el ejercicio malsano de una pol\u00edtica territorial desequilibrante para mantener el poder por la v\u00eda del voto. Ser\u00e1 leg\u00edtimo, pero es frustrante.
\nEn Asturias y en Gij\u00f3n ya estamos curados de espanto ante el c\u00famulo de agravios en materia de infraestructuras dependientes del Estado. Pesamos poco, el dos por ciento, pero menos pesa Teruel y sin embargo existe en el pasteleo en el que se ha instalado la acci\u00f3n gubernamental. Tambi\u00e9n hay que decir que la situaci\u00f3n no es de ahora. El trato viene de largo, de anteriores gobiernos, sean de un color u otro, por lo que aquel que logre corregir la desigualdad con hechos, no con palabras, tendr\u00e1 su justo reconocimiento en el para\u00edso.
\nDespu\u00e9s de siete a\u00f1os de alcaldesa de Gav\u00e1, es la s\u00e9ptima persona que porta la cartera ministerial de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, antes Fomento, en estas dos \u00faltimas d\u00e9cadas en las que se fueron planteando todos los proyectos sobre los que tienen competencias y que siguen sin finalizar o bloqueados. Lo m\u00e1s probable es que a usted le corresponda inaugurar la variante de Pajares, una obra legendaria de ingenier\u00eda ferroviaria que arranc\u00f3 en 2005 y que acumula un retraso y un sobrecoste igualmente \u00e9picos, para llevar la alta velocidad hasta Lena, acabar con el suplicio del viaje Gij\u00f3n-Madrid y situarnos, qu\u00e9 menos, al mismo nivel del resto de regiones de este pa\u00eds. No se podr\u00e1 decir lo mismo en las comunicaciones por carretera en tanto se mantenga el peaje de la autopista del Huerna. Su supresi\u00f3n, como se ha planteado en Galicia o est\u00e1 previsto este mismo mes en Catalu\u00f1a, es incuestionable por el grado de castigo que conlleva para toda la comunidad. Su pr\u00f3rroga hasta 2050 supuso la prolongaci\u00f3n del mal. El rescate ser\u00eda una contribuci\u00f3n hist\u00f3rica a la justicia y a la igualdad.
\nLa llegada del AVE tiene que marcar el inicio de la revoluci\u00f3n del tren en Asturias con el desarrollo de los planes ferroviarios puestos sobre la mesa. En ese sentido, la designaci\u00f3n de su n\u00famero dos en el Ministerio y del nuevo equipo de Adif es \u2018a priori\u2019 una decisi\u00f3n acertada. La lucense Isabel Pardo de Vera conoce sobradamente lo que contienen las carpetas.
\nEl programa para modernizar la red de cercan\u00edas y el desbloqueo del plan de v\u00edas de Gij\u00f3n son los dos grandes elementos para conseguir la movilidad urbana y metropolitana que defendi\u00f3 hace unos d\u00edas como prioridad de su mandato en la presentaci\u00f3n del \u2018Global Mobility Call\u2019. Una movilidad que usted mismo defini\u00f3 como de \u00abproximidad, cercana y cotidiana\u00bb para hacer, mediante el transporte p\u00fablico, unas ciudades m\u00e1s amables y saludables.
\nPues bien, el pasado 12 de mayo, el consejo de Gij\u00f3n al Norte aprobaba la reubicaci\u00f3n de la terminal intermodal en Moreda como pieza esencial para la puesta en marcha del metrotr\u00e9n. Como ya le habr\u00e1n informado, el plan de v\u00edas lleva atascado d\u00e9cada y media con un t\u00fanel de cuatro kil\u00f3metros que atraviesa la urbe sin utilidad ninguna, enfrascados en un debate sobre la localizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n central que solo ha servido para justificar la paralizaci\u00f3n de esta infraestructura vital. Se han gastado cerca de doscientos millones en obras, proyectos e informes para desembocar en ninguna parte. Por lo tanto, llegados a este punto, si el nuevo emplazamiento es concluyente, lo exigible es apurar los plazos. Est\u00e1 pendiente el an\u00e1lisis de impacto ambiental, el estudio informativo definitivo, concretar su financiaci\u00f3n, elaborar un nuevo convenio entre las tres administraciones implicadas y definir el calendario de licitaciones y la ejecuci\u00f3n. Es decir, casi nada si queremos que est\u00e9 todo antes de 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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