El paso al frente del PP ante el nuevo plan de v\u00edas, sali\u00e9ndose de la alineaci\u00f3n del centroderecha, supone un cambio radical de estrategia del partido que puede entra\u00f1ar un riesgo ante la reacci\u00f3n del propio electorado, pero que encierra tambi\u00e9n una dosis de sentido com\u00fan para una formaci\u00f3n que aspira a recuperar la hegemon\u00eda perdida en la representaci\u00f3n pol\u00edtica gijonesa.
\nLa oferta popular al gobierno local para apoyar con sus votos la modificaci\u00f3n del convenio consensuado hace tres a\u00f1os y desbloquear la actuaci\u00f3n ferroviaria, previo di\u00e1logo y pacto, rompe con la extrema polarizaci\u00f3n en la que ha ca\u00eddo el Ayuntamiento. No est\u00e1n los tiempos para mantener la guerra entre bandos y menos cuando se trata de sacar adelante la mayor inversi\u00f3n p\u00fablica de la historia en esta ciudad. Negociaci\u00f3n y acuerdo es lo m\u00ednimo exigible a quienes tienen el encargo de representar a los gijoneses en la Casa Consistorial. Sin embargo, ni unos ni otros mantuvieron esfuerzos para salirse de la raya trazada. El gobierno PSOE-IU ejerciendo sin contemplaciones el mando en plaza. Y la oposici\u00f3n denunciando la intransigencia sin excesivo af\u00e1n por abrir espacios para evitarla.
\nEn realidad, el PP propone favorecer ese encuentro, sent\u00e1ndose a la mesa para discutir un documento que echa por tierra el consenso de 2019 sobre el plan de v\u00edas. Una posici\u00f3n arriesgada, desde luego, pero valiente teniendo en cuenta las significativas carencias que presenta el borrador. Los votos populares, pese a la espantada del exportavoz destronado, ser\u00edan suficientes para la aprobaci\u00f3n de la propuesta y por ello la alcaldesa salud\u00f3 el gesto, pero con ello no resuelve la mayor\u00eda que una operaci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas requerir\u00eda tener en el pleno. Los antecedentes marcan el list\u00f3n. Hay que recordar que el convenio que ahora se intenta sustituir llevaba el respaldo de toda la corporaci\u00f3n, incluido el socialista. No parece que en esta ocasi\u00f3n vaya a ser as\u00ed cuando ya hay grupos que se autoexcluyen de la discusi\u00f3n.
\nEl cambio de actitud del PP, por otro lado, cobra relevancia en relaci\u00f3n con el devenir de una infraestructura de inter\u00e9s general para Gij\u00f3n que va camino de cumplir dos d\u00e9cadas de paralizaciones. Si la oferta es sincera y las dos partes act\u00faan con buena voluntad, se favorece una resoluci\u00f3n r\u00e1pida del convenio, antes de que finalice el a\u00f1o, para impulsar el proyecto con la dotaci\u00f3n presupuestaria necesaria que permita su desbloqueo. Contribuye a presionar al resto de administraciones, auton\u00f3mica y central, en la celeridad en cuanto que legitima tambi\u00e9n al principal grupo de la oposici\u00f3n para ejercer la labor de control sobre el cumplimiento de un proyecto en el que est\u00e1n implicados. Y lo m\u00e1s importante, blinda el plan de v\u00edas y la puesta en marcha del metrotr\u00e9n ante posibles cambios de gobierno en cualquiera de los tres \u00e1mbitos institucionales.
\nAhora bien, quedan muchas inc\u00f3gnitas por despejar que el borrador presentado por el equipo de gobierno local no resuelve. Adem\u00e1s del resultado urban\u00edstico de toda la zona afectada, entre El Humedal y La Calzada, que queda pendiente de plasmar, y de condicionar el emplazamiento definitivo de la estaci\u00f3n intermodal al estudio informativo cuya tramitaci\u00f3n ministerial ya se est\u00e1 alargando en exceso, faltan por definir dos partes sustanciales de esta santa trinidad: los plazos y la financiaci\u00f3n. Sobre la financiaci\u00f3n se parte de un dato positivo si los c\u00e1lculos est\u00e1n bien hechos como es el abaratamiento de la actuaci\u00f3n en m\u00e1s de 60 millones de euros. Un ahorro que sobre todo beneficia al gestor p\u00fablico de infraestructuras ferroviarias, Adif, que paga solito m\u00e1s de la mitad de los 751 millones que cuesta la operaci\u00f3n completa desde El Natahoyo hasta Cabue\u00f1es. El resto, 325 millones, son sufragados en un 50% por la Administraci\u00f3n central y en un 25% cada uno por el Principado y el Ayuntamiento y es esta partida para la que hay que buscar dinero. El objetivo es que el Banco Europeo de Inversiones se comprometa con la iniciativa mediante un pr\u00e9stamo en mejores condiciones que las que se pueden encontrar en el mercado financiero, aunque como es l\u00f3gico quiere que la viabilidad quede demostrada. Por otro lado, no solo se deber\u00eda de acudir al BEI. Supongo que entre los programas de los fondos de la UE alguna casilla habr\u00e1 donde se pueda encajar la inversi\u00f3n m\u00e1s cuantiosa que en materia de movilidad se prev\u00e9 en Asturias. Para ello hay que llegar a tiempo. La ventanilla est\u00e1 abierta hasta 2023. Sobre los plazos, de momento, si nos atenemos al cronograma que hace un a\u00f1o ofreci\u00f3 la alcaldesa, estamos todav\u00eda en la fase cero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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