\u00bfEstaremos realmente ante el relanzamiento definitivo del plan de v\u00edas despu\u00e9s de dos d\u00e9cadas de batalla pol\u00edtica y de paralizaci\u00f3n? \u00bfSer\u00e1n qui\u00e9nes nos representan en el Consistorio capaces de recuperar el consenso para llevar adelante la integraci\u00f3n ferroviaria sin m\u00e1s bloqueos ni demoras? \u00bfPodr\u00e1n conseguir que el metrotr\u00e9n sea una infraestructura cre\u00edble para los gijoneses? La aprobaci\u00f3n por el Gobierno estatal de la declaraci\u00f3n de impacto ambiental de la estaci\u00f3n intermodal abre una nueva etapa en la aparatosa y vergonzosa historia del plan, que hasta ahora solo ha dejado lecciones de lo que el partidismo puede llegar a hacer para intentar anular la acci\u00f3n del adversario pasando por encima del inter\u00e9s general de la ciudad. Esperemos que la resoluci\u00f3n ministerial suponga el punto de no retorno.
\nConstantemente, de manera machacona, se ha dicho que el plan de v\u00edas y la puesta en servicio del t\u00fanel que atraviesa el casco urbano requer\u00eda con urgencia de las tres \u2018pes\u2019: proyecto, plazos y presupuesto. Veinte a\u00f1os con el mismo cantar y veinte a\u00f1os enredando para no hacerlo.
\nLos partidos del gobierno municipal prometen poner \u00abtoda la carne en el asador\u00bb para cumplir este objetivo en lo que resta de mandato y recuperar, de esa forma, la confianza ciudadana en la mayor actuaci\u00f3n a la que se comprometieron las administraciones p\u00fablicas con Gij\u00f3n. Desde que se plante\u00f3 el metrotr\u00e9n hemos escuchado el mismo serm\u00f3n. La \u00fanica f\u00f3rmula que permitir\u00eda recobrar la fe es pasando de las declaraciones pomposas y cansinas a los hechos. Del papel a la obra. Y de la obra al AVE entrando en Moreda y los trenes de cercan\u00edas en Cabue\u00f1es.
\nCon la aquiescencia medioambiental el Ayuntamiento tiene todo el viento a favor para sentar, de una vez por todas, las bases de la macroperaci\u00f3n ferroviaria a lo largo de este a\u00f1o. La confluencia de tres administraciones del mismo color y el ofrecimiento del PP para darle el impulso a la actuaci\u00f3n como partido que aspira a dirigir los destinos de las instituciones p\u00fablicas implicadas son, a priori, el aval decisivo para llevar el plan a buen puerto.
\nLa definici\u00f3n del convenio que tendr\u00e1 que sustituir al suscrito en 2019 con el cambio de emplazamiento de la estaci\u00f3n central en Moreda supondr\u00e1 una gran prueba para la alcaldesa y su equipo. Ser\u00e1 dif\u00edcil que re\u00fana el apoyo un\u00e1nime de la Corporaci\u00f3n al documento, dadas las inamovibles posiciones de aquellas formaciones que entienden que se est\u00e1 traicionando la voluntad general expresada hace tres a\u00f1os. Pero enrocarse en ello supone un nuevo bloqueo sin fin. El convenio tiene que recibir el respaldo plenario incluso sin que se obtenga el mayor de los acuerdos. La labor de los grupos, despu\u00e9s, ser\u00e1 velar para que la actuaci\u00f3n vaya superando las fases que se determinen a rajatabla.
\nLa sociedad p\u00fablica Adif tiene que realizar un proyecto completo de la integraci\u00f3n ferroviaria una vez decidido el emplazamiento de la estaci\u00f3n en Moreda, desde La Calzada hasta el hospital, engarzando el metrotr\u00e9n. La elaboraci\u00f3n de este proyecto, b\u00e1sico para todo el proceso de licitaciones, no se puede alargar. De este dise\u00f1o final depende la totalidad de la operaci\u00f3n, de la misma manera que el gobierno local debe cerrar definitivamente el planeamiento del \u2018solar\u00f3n\u2019 y del resto de los terrenos liberados.
\nSolo se podr\u00e1 hablar de plazos y financiaci\u00f3n con cierta credibilidad una vez que est\u00e9n los tres expedientes debidamente librados encima de la mesa: proyecto global, nuevo convenio y dise\u00f1o urban\u00edstico. El cron\u00f3metro empezar\u00eda a correr desde entonces. De momento, seguimos estando en la parrilla de salida.
\nEl Ayuntamiento es partidario de avanzar en la ejecuci\u00f3n sin esperar a tener cerrada la financiaci\u00f3n. Incluso encargar el proyecto de la intermodal antes del convenio para no perder m\u00e1s tiempo una vez que se apruebe el estudio informativo. La idea parece factible si el Ministerio de Transportes y el Principado se comprometen, adem\u00e1s, a dotar un presupuesto suficiente el pr\u00f3ximo a\u00f1o para ir arrancando. La clave para ello tambi\u00e9n est\u00e1 en la propia gestora estatal de las infraestructuras ferroviarias. Adif paga una tercera parte de la estaci\u00f3n central y la totalidad de la red del metrotr\u00e9n de este a oeste. La sociedad dispone de recursos para ir acometi\u00e9ndolo. Falta rapidez en las tramitaciones y voluntad real de hacerlo.
\nPor otro lado, antes de perfilar las fuentes externas de financiaci\u00f3n, sean con fondos europeos o mediante cr\u00e9ditos, no cabe otra que actualizar el coste total de la intervenci\u00f3n. En la \u00faltima estimaci\u00f3n rondaba los 800 millones de euros, m\u00e1s de la mitad para la intermodal. Solo con aplicar la inflaci\u00f3n de los precios en los materiales ya nos situamos en los 1.000 millones. La cifra da v\u00e9rtigo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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