Gracias a la chequera europea se acometer\u00e1 una transformaci\u00f3n en el transporte p\u00fablico de viajeros en el \u00e1rea central de la regi\u00f3n que ya ten\u00eda que haberse realizado hace a\u00f1os. La \u2018Estrategia de Movilidad Sostenible del Principado de Asturias\u2019, que es como se denomina el programa presentado esta semana por el Gobierno asturiano y el Ayuntamiento, tiene como misi\u00f3n impulsar el uso del autob\u00fas en todas sus modalidades frente al coche privado con la mejora de las condiciones de circulaci\u00f3n, la implantaci\u00f3n de itinerarios y la construcci\u00f3n de unas infraestructuras que cuando miramos a nuestro alrededor no son ning\u00fan invento nuevo. Los intercambiadores que propone la Consejer\u00eda del ramo llevan funcionando d\u00e9cadas en algunas ciudades del tama\u00f1o de Gij\u00f3n, Oviedo o Avil\u00e9s, sin re\u00f1irse por cierto con las estaciones centrales. Hay experiencias en ese sentido por doquier en otras localidades europeas y mucho m\u00e1s cerca. En la presentaci\u00f3n, por ejemplo, se cit\u00f3 Vitoria como referencia. Pues bien, la nueva terminal lleva operativa siete a\u00f1os.
\nLo extra\u00f1o es que fu\u00e9ramos incapaces hasta ahora de poner sobre la mesa un plan integral para potenciar el bus, mientras est\u00e1bamos entretenidos con la crisis de las cercan\u00edas ferroviarias. Hay quien piensa que el plan \u00fanica y exclusivamente va en beneficio de una empresa privada. Err\u00f3nea interpretaci\u00f3n, ya que hay que recordar que se trata en definitiva de un servicio p\u00fablico, estrat\u00e9gicamente necesario y vertebrador, que cuanto m\u00e1s competitivo sea mayor ganancia ofrecer\u00e1 a la sociedad en general. Si nos viene dinero por la billetera comunitaria para hacer lo que ten\u00edamos que haber hecho hace a\u00f1os, aprov\u00e9chese la oportunidad y realic\u00e9moslo r\u00e1pido. Como el tren todav\u00eda va a tardar, tengamos por lo menos un autob\u00fas mejor.
\nLas actuaciones en Gij\u00f3n se resumen en cuatro: la implantaci\u00f3n de carriles bus para favorecer la entrada y salida de la ciudad de los autocares, la instalaci\u00f3n de un aparcamiento disuasorio al final de la avenida de la Portugal, el emplazamiento de un intercambiador en El Humedal-Plaza Europa y el dise\u00f1o de un nuevo itinerario para los \u2018alsas\u2019 hasta Cabue\u00f1es. Los carriles bus, pi\u00e9nsese tambi\u00e9n para los taxistas, son indiscutiblemente una pieza esencial para reducir el tiempo de viaje. Lo ideal es que se extendieran al menos entre las cuatro ciudades m\u00e1s pobladas de Asturias, pero no parece que el plan sea tan ambicioso. En el caso del casco urbano resulta inexplicable que en estos tres a\u00f1os de mandato se hayan pintarrajeado las principales arterias con carriles bici sin apenas ciclistas y no se haya limitado v\u00eda alguna para el autob\u00fas. Supongo que el plan de movilidad que est\u00e1 a punto de ver la luz lo tenga en cuenta.
\nEn la expulsi\u00f3n del coche del centro de la ciudad sigue el Ayuntamiento levantando la casa por el tejado. La supresi\u00f3n permanente de estacionamientos es otra buena prueba de ello. Se eliminan constantemente sin apenas alternativas. Los aparcamientos disuasorios programados en distintos puntos del sur tendr\u00edan que estar en funcionamiento antes de continuar avanzando en el acoso al veh\u00edculo privado. El de la avenida Portugal, en altura como el que se dec\u00eda para el antiguo solar de Peritos o en la trasera del Palacio de Deportes, creo que va a disuadir poco si al final se convierte en lugar para vecinos, usuarios de la futura estaci\u00f3n, de la jefatura de la Polic\u00eda Local que se est\u00e1 construyendo y de los actuales juzgados. De todas fomas, estos aparcamientos ser\u00edan m\u00e1s eficaces si, adem\u00e1s de gratuitos, ofrecen lanzaderas que acerquen a la gente hasta el centro.
\nEl intercambiador que se proyecta supondr\u00e1 una transformaci\u00f3n radical de la imagen actual del coraz\u00f3n urbano entre Puerta la Villa, Plaza Europa, el paseo de la Infancia y El Humedal. La actuaci\u00f3n que promueve el Principado tiene una trascendencia urban\u00edstica relevante, por lo que no se debe hablar solo de funcionalidad sino tambi\u00e9n de est\u00e9tica para evitar impactos no deseados. La confluencia con la estaci\u00f3n del metrotr\u00e9n de plaza de Europa convierte ese espacio en el nudo central de la multimodalidad, la Atocha gijonesa, pese a que hasta all\u00ed no llegue el AVE. La intermodal de Moreda, con los largos recorridos, ser\u00eda Chamart\u00edn. Ambas son compatibles e irrenunciables.
\nEl nuevo itinerario urbano que se prev\u00e9 para el bus es el mismo que ofrecer\u00e1 el metrotr\u00e9n, ordenando los trayectos actuales con mayores frecuencias. La competencia entre las distintas modalidades del transporte p\u00fablico es buena si est\u00e1 bien regulada. El viajero siempre saldr\u00e1 beneficiado. En la mejora de la oferta, Emtusa tambi\u00e9n tiene un papel clave para que la nueva movilidad que se pretende sea un \u00e9xito. El redise\u00f1o de las l\u00edneas debe estar basado en tejer una buena red para que ning\u00fan barrio ni parroquia rural se quede descolgada de la revoluci\u00f3n en marcha. En esto no puede haber diferencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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