El Plan de Movilidad Sostenible de Gij\u00f3n 2021-2030 presentado por la Concejal\u00eda de Aurelio Mart\u00edn da lugar a tres apreciaciones que tienen que ver con el momento en que se da a conocer el documento, el cambio que supone las medidas que en \u00e9l se recogen y los condicionamientos para llevarlo a cabo si no consigue un amplio respaldo pol\u00edtico y social.
\nEl plan ve la luz con tardanza, cuando quedan poco m\u00e1s de doce meses para la finalizaci\u00f3n del mandato, precedido por el compendio de actuaciones que se fueron acometiendo por el equipo mandatario en estos tres a\u00f1os de gobierno municipal de manera alocada, con el cabreo generalizado de los ciudadanos. Una contestaci\u00f3n que ha quedado legitimada en la sentencia del juzgado de lo contencioso sobre el cierre del Muro, que obliga al Ayuntamiento a restituir el tr\u00e1fico como estaba antes de la pandemia, desbaratando el tacticismo empleado por los regidores consistoriales para imponer un modelo de ciudad salt\u00e1ndose la normativa jur\u00eddica y las reglas esenciales del juego pol\u00edtico. Alargar la batalla en los tribunales manteniendo la provisionalidad indefinida es un error. Lo m\u00e1s sensato ante la bofetada judicial ser\u00eda pactar con la mayor rapidez una reforma del paseo con unos usos que satisfagan a la inmensa mayor\u00eda pol\u00edtica y social, de tal manera que el dise\u00f1o y la obra no corra luego el riesgo de quedar al albur de quien mande.
\nA esa transitoriedad eterna impuesta con arbitrariedad, extendida mediante la decoraci\u00f3n a otras arterias, se suma desde el viernes la expulsi\u00f3n de la zona azul de miles de usuarios sin otra alternativa que pagar m\u00e1s por aparcar en alg\u00fan subterr\u00e1neo, dejar el coche tirado por los barrios o renovar el veh\u00edculo aquel que pueda hacerlo. Pues bien, el plan intenta poner orden a una lamentable ausencia de planificaci\u00f3n, pero por muchas bondades que en \u00e9l se puedan ver, la manera en la que se ha cultivado el terreno en todo este tiempo hace muy dif\u00edcil de mano su aceptaci\u00f3n. La labor de apostalado va a tener que ser ingente porque el plan, en definitiva, nace tocado.
\nSu desarrollo, si finalmente se llevara a cabo, supondr\u00eda la mayor transformaci\u00f3n de Gij\u00f3n desde que en los noventa se acometieran las grandes cirug\u00edas urban\u00edsticas de El Llano, Poniente o El Arbeyal. No se trata solo de acabar con el imperio del autom\u00f3vil en el casco urbano. La propuesta va mucho m\u00e1s all\u00e1 en tanto que persigue una modificaci\u00f3n de los h\u00e1bitos mediante un cambio notable de toda la fisionom\u00eda urbana. Dada que esa transformaci\u00f3n es may\u00fascula resulta cuanto menos extra\u00f1o que un proyecto de estas caracter\u00edsticas, el m\u00e1s relevante de cuantos se anunciaron por el Ayuntamiento desde que el PSOE volviera a tomar las riendas municipales en 2019, fuera presentado en solitario por el equipo comandado por el concejal coaligado. Se supone que no ser\u00e1 por falta de convencimiento.
\nEl documento recoge medio centenar de medidas que llevan a una modificaci\u00f3n profunda del uso del espacio p\u00fablico gijon\u00e9s. Destacamos algunas: la creaci\u00f3n de zonas de bajas emisiones en Cimavilla, La Calzada y el centro; las ecomanzanas en La Arena y El Llano, las \u00e1reas de prioridad residencial en Moreda, el Pol\u00edgono y Viesques; la ampliaci\u00f3n general de las aceras, el establecimiento de 20 kil\u00f3metros de itinerarios peatonales, la extensi\u00f3n en 31,5 kil\u00f3metros de la red para ciclistas; las reordenaciones viarias de las principales calles y los dobles sentidos en las avenidas; la ampliaci\u00f3n de la ORA hasta los barrios, la reducci\u00f3n de las velocidades hasta 20 por hora, la supresi\u00f3n de 1.430 estacionamientos en el coraz\u00f3n de la urbe, la construcci\u00f3n de parkings subterr\u00e1neos de pago con 3.715 plazas, la implantaci\u00f3n de aparcamientos disuasorios para 3.475 veh\u00edculos, la instalaci\u00f3n del intercambiador del transporte p\u00fablico en El Humedal y los caminos seguros en los colegios p\u00fablicos. La ciudad ser\u00e1 m\u00e1s verde y saludable para los vecinos y atractiva para el visitante, aunque circular por Gij\u00f3n puede resultar m\u00e1s lento, caro y discriminatorio si el puzzle no queda bien armado. Hay que tenerlo muy claro.
\nEl plan, desde luego, es ambicioso, pero debe ser realizable. Teniendo en cuenta que abarca m\u00e1s de dos mandatos solo ser\u00e1 posible llevarlo adelante en su integridad si el documento final es producto del consenso entre todas las fuerzas pol\u00edticas, de izquierda y derecha, y la participaci\u00f3n del movimiento vecinal y de los agentes sociales. A partir de ahora se abre un periodo de debate y acuerdo, en el que no deber\u00eda caber la intransigencia ni la cerraz\u00f3n. Tiene que ser producto del sentido com\u00fan y de la raz\u00f3n. Sin fanatismos. Al final se trata de definir lo mejor para la ciudad en la que queremos seguir viviendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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