{"id":349,"date":"2013-10-17T15:10:47","date_gmt":"2013-10-17T15:10:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.elcomercio.es\/economia-loco\/?p=349"},"modified":"2013-10-17T15:10:47","modified_gmt":"2013-10-17T15:10:47","slug":"monroe-tiene-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcomercio.es\/viento-nordeste\/2013\/10\/17\/monroe-tiene-futuro\/","title":{"rendered":"Monroe tiene futuro"},"content":{"rendered":"<p>Una vez que ya se conocen las razones por las que Tenneco Automotive ha decidido cerrar la planta de Gij\u00f3n, la conclusi\u00f3n a la que puede llegar cualquier observador normal es que los argumentos de la empresa no se sostienen. Dicen los responsables de la multinacional encargados del desmantelamiento de la f\u00e1brica que las p\u00e9rdidas de la planta son &#8220;insostenibles&#8221; y en el expediente de extinci\u00f3n de contratos presentado a los sindicatos justifica el dram\u00e1tico plan de despidos en la inviabilidad industrial de la factor\u00eda tomando como base tres argumentos:<br \/>\nPrimero.- La tendencia de los fabricantes de autom\u00f3viles es trasladar sus producciones hacia el Este de Europa por los menores costes de producci\u00f3n.<br \/>\nSegundo.- Los componentes que se han venido desarrollando en Gij\u00f3n van destinados a veh\u00edculos que se encuentran en una fase muy avanzada de su ciclo vida.<br \/>\nTercero.- Una buena parte de los procesos industriales de la f\u00e1brica gijonesa han entrado en un estado de &#8220;obsolescencia tecnol\u00f3gica&#8221; y, por lo tanto, se requiere de una inversi\u00f3n cercana a los seis millones de euros para la modernizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blog.elcomercio.es\/economia-loco\/files\/2013\/10\/EF0H3CX1.jpg\" rel=\"external nofollow\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-358\" src=\"\/\/blog.elcomercio.es\/economia-loco\/files\/2013\/10\/EF0H3CX1.jpg\" alt=\"\" width=\"251\" height=\"300\" \/><\/a>Es decir, Tenneco ha dejado morir la planta de Monroe. El cierre que ahora plantea no es m\u00e1s que la puntilla a la f\u00e1brica. Se trata de una medida programada hace varios a\u00f1os, digamos desde el inicio de la crisis, que fue precedida por los sucesivos ERES que ha venido aplicando para adelgazar poco a poco la plantilla hasta su liquidaci\u00f3n total.<\/p>\n<p>Porque de lo contrario tendr\u00eda en cuenta los planes de crecimiento que tiene el sector de la automocion en Espa\u00f1a a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, que convertir\u00e1n a nuestro pa\u00eds en el polo de fabricaci\u00f3n de coches m\u00e1s importante de Europa.<\/p>\n<p>Y porque tampoco dejar\u00eda que los proyectos que se acometen en Gij\u00f3n se fueran agotando, sino que los ir\u00eda reemplazando como es debido, y porque una inversi\u00f3n tecnol\u00f3gica de seis millones de euros para una multinacional del calibre de Tenneco, si de verdad interesa, no es, en absoluto, inabordable. En definitiva, si esas son las razones, Monroe tiene soluci\u00f3n y mucho futuro.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una vez que ya se conocen las razones por las que Tenneco Automotive ha decidido cerrar la planta de Gij\u00f3n, la conclusi\u00f3n a la que puede llegar cualquier observador normal es que los argumentos de la empresa no se sostienen. 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