Si quieren una respuesta personal, sin meditarlo, dir\u00eda que no, pero me sumo a una reflexi\u00f3n que un poco sobre la marcha realiz\u00f3 Paul Krugman en un post publicado en su blog a prop\u00f3sito de los servicios de coche que prestan empresas como Uber o Lyft a trav\u00e9s de los smartphones. Dice mi admirado economista que “servicios de conductor fiables y de respuesta r\u00e1pida podr\u00edan liberar a mucha gente de la necesidad de invertir todos esos recursos en algo que solo usa de vez en cuando. Y desde un punto de vista social, reducir\u00eda la necesidad de invertir tanto capital en algo que no se usa la mayor parte del tiempo”.
\nDesde luego, estoy de acuerdo con \u00e9l, pero antes de pensar en la oportunidad de negocio que se abre con este tipo de actividades a partir del uso de los tel\u00e9fonos inteligentes, deber\u00edamos de agotar las posibilidades que ofrecen los sistemas tradicionales de transporte p\u00fablico, utilizando tambi\u00e9n la misma tecnolog\u00eda, especialmente en aquellos lugares donde pueden funcionar m\u00e1s y mejor porque tienen, al mismo tiempo, una gran experiencia acumulada. En Asturias, sin ir m\u00e1s lejos, existe una enorme potencialidad en el \u00e1rea central para desarrollar un gran proyecto metropolitano sin coches aprovechando las redes de autobuses, trenes y taxis que existen y potenci\u00e1ndolas mediante el consorcio ya vigente o a trav\u00e9s de la f\u00f3rmula que se quiera, pero es necesaria mayor voluntad pol\u00edtica y, sobre todo, un enorme cambio de mentalidad ciudadana.
\nSostiene Krugman que el problema evidente son las horas punta en los desplazamientos, pero propone el Premio Nobel norteamericano la reorganizaci\u00f3n de horarios de personas y empresas para evitar las franjas donde se producen los grandes embotellamientos y conseguir ahorrar en tiempos y costes. Una buena idea si la desarrollamos de manera colectiva. \u00bfSer\u00edamos capaces en Asturias de ponernos de acuerdo y conseguir cambiar las horas de entrada y salida en pol\u00edgonos, empresas, establecimientos comerciales, etc\u00e9tera, para escalonar los tr\u00e1ficos en los accesos a las urbes?
\nCuando se repasan los datos sobre movilidad en Asturias encontramos cifras escalofriantes. El parque de turismos alcanza el medio mill\u00f3n, tocamos a un veh\u00edculo por cada dos habitantes, y se producen m\u00e1s de 40 millones de desplazamientos al a\u00f1o, s\u00f3lo el 12 por ciento a trav\u00e9s de medios de transporte p\u00fablico. El uso del coche privado para ir de un lado a otro en la ciudad o entre Gij\u00f3n y Oviedo es de lo m\u00e1s elevados de Espa\u00f1a. La dependencia es absoluta. Consumimos cerca de 700.000 toneladas de gasolina cada a\u00f1o y nos quedamos tan contentos. Y otras 450.000 toneladas de gas\u00f3leo y como si nada. Adem\u00e1s, se contribuye a aumentar la contaminaci\u00f3n y el ruido, las necesidades de espacio para circular y aparcar son una fuente de problemas y la siniestralidad, no digamos. La sostenibilidad, por lo tanto, es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil.
\nPor ello, un mayor uso de los servicios p\u00fablicos de transporte, de la utilizaci\u00f3n compartida del veh\u00edculo o de la bicicleta en aquellas ciudades como Gij\u00f3n, donde se aplica desde hace justo diez a\u00f1os el plan Gij\u00f3n-Bici, que implica el desarrollo de carriles y una flota de bicicletas p\u00fablicas a disposici\u00f3n de los ciudadanos, ser\u00eda adecuado para ir aparcando definitivamente el coche en casa. E incluso para ir pensando en deshacerse de \u00e9l. \u00bfPodemos hacerlo?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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