De don \u00cd\u00f1igo de la Serna destacan su municipalismo, voluntad negociadora y sentido com\u00fan, tres virtudes sumamente necesarias para que el flamante ministro de Fomento afronte con solvencia los proyectos ferroviarios pendientes en esta regi\u00f3n y el c\u00famulo de desprop\u00f3sitos en la variante de Pajares, abocada a convertirse en la obra con mayor sobrecoste de la historia de este pa\u00eds. Don \u00cd\u00f1igo es ingeniero de caminos, sabe de medio ambiente, ejerci\u00f3 responsabilidades pol\u00edticas en esta materia y adem\u00e1s se le supone, de mano, esa capacidad natural para decidir de forma razonable el impulso que requieren las infraestructuras del tren en Asturias. Necesitamos un ministro que, de una vez por todas, act\u00fae con firmeza y eficacia. Ni buenas palabras, ni falsas promesas, ni que nos llevamos bien o mal unos y otros. Comprometerse y cumplir los compromisos.
\nLa llegada de la alta velocidad es un objetivo incuestionable, pero sin renunciar a nada de lo que se ha venido poniendo sobre la mesa se tendr\u00edan que definir con claridad las prioridades para conseguir unas comunicaciones ferroviarias propias del siglo en el que nos ha tocado vivir. Un sistema de transporte r\u00e1pido, seguro, avanzado, competitivo, sostenible y respetuoso con el entorno.
\nLa primera prioridad, no cabe duda, es finalizar cuanto antes la variante. La puesta en marcha de los t\u00faneles tiene que ser el primer apunte de la agenda de tareas inmediatas del nuevo titular de la cartera de Fomento. Las previsiones m\u00e1s optimistas apuntan a que nos queda todav\u00eda como m\u00ednimo un a\u00f1o para que se abra uno de los dos corredores. Ojal\u00e1 no se alarguen m\u00e1s los plazos.
\nLuego, en teor\u00eda, se tendr\u00eda que completar el trazado de AVE desde Lena hasta Gij\u00f3n, pero sobre esta actuaci\u00f3n se puede abrir una reflexi\u00f3n. No voy a decir, como lo hizo hace m\u00e1s de seis a\u00f1os el entonces l\u00edder de la patronal asturiana, Severino Garc\u00eda Vig\u00f3n, en una entrevista con este diario, que el AVE entre estos dos puntos es un lujo, aunque quiz\u00e1s sea el momento de repensar si tenemos que incluirlo en el m\u00e1ximo nivel de preferencias.
\nLas dos fases del trazado, de Lena a Oviedo y de Oviedo a Gijon y Avil\u00e9s, incluida la \u2018Y\u2019 ferroviaria en Villabona, tienen un coste inicial que ronda los 1.600 millones, casi tanto como el presupuesto estimado de la variante cuando se puso la primera dovela en el a\u00f1o 2004 y que ya supera el doble.
\nLos proyectos en cuesti\u00f3n recibieron 178 alegaciones, tienen una amplia contestaci\u00f3n social por parte de los vecinos de muchos de los pueblos afectados, prev\u00e9n extender la nueva v\u00eda con m\u00e1s de una veintena de t\u00faneles y viaductos, llevarse por delante un mont\u00f3n de viviendas y atravesar acu\u00edferos y pozos mineros, como relataba esta misma semana Ram\u00f3n Mu\u00f1iz en este peri\u00f3dico. Y adem\u00e1s no resuelven los accesos a las ciudades. La inversi\u00f3n que requerir\u00e1, pues, ser\u00e1 infinitamente superior.
\nEstamos a\u00fan a tiempo para llevar a cabo la reflexi\u00f3n aprovechando el cambio ministerial. De todo lo que se tiene previsto acometer puede que tenga cierta prevalencia la variante de Villabona con el fin de resolver el cuello de botella ante una falta de capacidad para absorber el m\u00e1s que probable aumento del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y viajeros. Sobre el resto habr\u00eda que meditar si merece la pena tal desembolso y destrozo medioambiental para ahorrar diez o quince minutos de viaje a Madrid con toda la v\u00eda de altas prestaciones extendida desde la puerta de casa.
\nPor lo tanto, la segunda prioridad podr\u00eda ser destinar ese dinero a mejorar lo que ahora tenemos en todo ese tramo, por supuesto, y a relanzar los servicios de cercan\u00edas para conseguir una buena comunicaci\u00f3n metropolitana en la zona central de Asturias y con las alas. Abierto Pajares, la modernizaci\u00f3n de toda la red ferroviaria interna de la regi\u00f3n es urgente e irrenunciable. Y esa transformaci\u00f3n no se debe acometer sin antes definir y ejecutar el plan de v\u00edas de Gij\u00f3n, que incluye la utilizaci\u00f3n del t\u00fanel del metrotr\u00e9n desde el Humedal hasta Viesques.
\nNo se puede concebir el desarrollo de un programa de conexiones de proximidad sin tener resuelto el proyecto de esta ciudad que, al fin y al cabo, es la que mayor tr\u00e1nsito aporta y la que garantiza la viabilidad de todo el sistema. Para ello es imprescindible la apuesta firme y concreta de Fomento. No todo tiene que estar condicionado a la obtenci\u00f3n de plusval\u00edas por la venta de terrenos. En Madrid se encuentra el jefe de estaci\u00f3n al que compete ordenar la salida. El deseo es que el se\u00f1or De la Serna haga sonar pronto el silbato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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