Repasando con mis compa\u00f1eros de la redacci\u00f3n la colecci\u00f3n gr\u00e1fica que nos dej\u00f3 Matilla no dejamos de comentar la enorme transformaci\u00f3n urban\u00edstica que experiment\u00f3 esta ciudad a partir de los ochenta, hasta hacerla pr\u00e1cticamente irreconocible en algunas de las instant\u00e1neas captadas por el gran fot\u00f3grafo gijon\u00e9s. Aquel Gij\u00f3n en blanco y negro que recorre sus im\u00e1genes durante los primeros a\u00f1os de la transici\u00f3n tiene un componente m\u00e1gico que despierta la memoria de quienes las contemplan y llevan, pr\u00e1cticamente sin quererlo, de forma espont\u00e1nea, al ejercicio de la comparaci\u00f3n, con una conclusi\u00f3n evidente: lo que \u00e9ramos y lo que somos. En ese regreso visual al pasado te das r\u00e1pidamente cuenta de la cirug\u00eda de caballo que se aplic\u00f3 en esta ciudad en apenas veinticinco a\u00f1os, con el aprovechamiento de espacios que se fueron liberando para su uso p\u00fablico en general. Unos por el desgraciado ocaso industrial y otros que lograron ser rescatados para los ciudadanos de las manos de unas instituciones que los manten\u00edan secuestrados sin m\u00e1s. De esta manera naci\u00f3 el barrio de Moreda, se recuper\u00f3 la playa del Arbeyal, surgi\u00f3 Poniente, se sac\u00f3 Fomento de la degradaci\u00f3n, se abri\u00f3 el cerro de Santa Catalina, los Pericones se convirtieron en la mayor mancha verde de la urbe y surgi\u00f3 la avenida de El Llano y el barrio de Montevil. Cu\u00e1ntas actuaciones en tan poco tiempo.
\nY en poco m\u00e1s de dos d\u00e9cadas las infraestructuras ferroviarias tambi\u00e9n sufrieron cambios. La antigua estaci\u00f3n del Norte se transform\u00f3 en museo, se modific\u00f3 la playa de v\u00edas al entrar en la ciudad, se construy\u00f3 una nueva estaci\u00f3n en El Humedal, otra para el largo recorrido al final de Carlos Marx y ambas ya fueron derribadas, no tenemos ni una ni otra. En este periodo hemos estado muy \u00e1giles para construir y destruir, quiz\u00e1s porque tampoco se confiaba en las posibilidades del ferrocarril como transporte de futuro. No hubo pol\u00edticos que lo hicieran, que atendieran a quienes dec\u00edan que todo aquello era una locura. Tuvimos la mala suerte de carecer de personas con clarividencia que dise\u00f1aran ya entonces lo que todav\u00eda hoy se sigue pidiendo a voces en la ciudad: la estaci\u00f3n t\u00e9rmino en el centro para el tren y los autobuses.
\nHan transcurrido catorce a\u00f1os desde que fuera ideado el plan de v\u00edas de Gij\u00f3n. Cinco ministros ocuparon la cartera de Fomento desde que se proyectara el soterramiento con un primer esbozo de estaci\u00f3n intermodal en El Humedal. A partir de ah\u00ed, cada uno que se sent\u00f3 en el despacho del n\u00famero 67 del Paseo de la Castellana tuvo su brillante idea para poner sobre la mesa, mover papeles, alimentar la discusi\u00f3n, entretener y dejar pasar el mandato sin actuar. En la visita del nuevo titular, I\u00f1igo de la Serna, descubr\u00ed un rasgo del ministro que hasta ahora no hab\u00eda detectado: la capacidad para darle la vuelta a los compromisos de su antecesora en el cargo. En marzo \u00edbamos a tener el dise\u00f1o del nuevo plan de v\u00edas y a finales de 2019, la intermodal construida. Ahora quedamos emplazados a conocer la viabilidad econ\u00f3mico-financiera de la terminal a la altura de la vieja estaci\u00f3n, que fue el \u00faltimo acuerdo que adopt\u00f3 hace un a\u00f1o Gij\u00f3n al Norte, una sociedad que de vez en cuando se re\u00fane para tomar un caf\u00e9.
\nCreo que De la Serna puede ser un buen ministro de Fomento, re\u00fane muchas cualidades para serlo, pero entiendo tambi\u00e9n a quienes consideran que el resultado de su visita fue decepcionante. No solo porque no existan plazos ni financiaci\u00f3n adicional por parte de la Administraci\u00f3n central m\u00e1s all\u00e1 de lo que le toca por cuota de participaci\u00f3n, sino porque se da otro paso atr\u00e1s en lo poco que se hab\u00eda avanzado hasta marzo del a\u00f1o pasado. Era evidente que con las plusval\u00edas de los terrenos no se iba a poder pagar toda la actuaci\u00f3n urban\u00edstica. Incluso si hubieran salido bien las subastas de las parcelas no se obtendr\u00edan los recursos suficientes para sufragar todo el plan.
\nAhora, con el nuevo par\u00e9ntesis abierto por Fomento, es muy dif\u00edcil que este a\u00f1o haya partida presupuestaria para seguir trazando el camino. Y existe otra dificultad a\u00f1adida, la oposici\u00f3n del Principado al dise\u00f1o acordado por Ana Pastor y Carmen Moriy\u00f3n para acercar la estaci\u00f3n. La falta de consenso es un tap\u00f3n. La imposici\u00f3n por mayor\u00eda no es del agrado del nuevo ministro de Rajoy.
\nPor lo tanto, lo mejor que se ha hecho hasta ahora es la pradera del \u2018solar\u00f3n\u2019. Disfrutemos de ella con el deseo de que dentro de treinta a\u00f1os, repasando las im\u00e1genes de lo que es hoy la zona, comentemos aquello de que esto fue durante largo tiempo nuestro \u2018Central Park\u2019.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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