Resulta chocante que la izquierda haya tardado casi dos a\u00f1os en reaccionar al acuerdo entre el gobierno local y el Ministerio de Fomento para construir la estaci\u00f3n intermodal junto al Museo del Ferrocarril. No encuentro explicaciones convincentes para llevar al pleno el rechazo a la idea cuando se pod\u00eda haber hecho en el momento en que Gij\u00f3n al Norte aprobaba el cambio de ubicaci\u00f3n de la terminal con el objetivo de ganar centralidad.<\/p>\n
Los mismos argumentos habr\u00eda entonces para que aquel pacto fuera cuestionado por la mayor\u00eda municipal que ahora quiere hacer valer la soberan\u00eda plenaria en un intento de tumbar el proyecto. No existen m\u00e1s razones salvo que hayan visto la oportunidad de darle la puntilla a un acuerdo que qued\u00f3 aletargado y con el tiempo se ha ido convirtiendo en moribundo.<\/p>\n
Los motivos que dieron lugar al proyecto eran razonables, pero naci\u00f3 con escasa fe e insuficientes apoyos.<\/p>\n
Dif\u00edcilmente se puede llevar adelante la decisi\u00f3n con el Principado ense\u00f1ando las u\u00f1as, cuando a la Administraci\u00f3n regional le toca desempe\u00f1ar un papel relevante en todo el planteamiento urban\u00edstico y de infraestructuras de la zona. De la misma forma que la v\u00eda de ancho ib\u00e9rico prevista para la variante de Pajares quedar\u00e1 guardada en el caj\u00f3n para en su lugar colocar el ancho internacional que usa el AVE, el proyecto de Gij\u00f3n corre el peligro de saltar por los aires.<\/p>\n
El equipo de gobierno ha pedido a los grupos pol\u00edticos que esperen a que Fomento presente el desarrollo de aquel acuerdo en la pr\u00f3xima reuni\u00f3n de la sociedad gestora, que por cierto poco gestiona, ni tiene medios para hacerlo, a la vez que ha criticado la ambig\u00fcedad de don \u00cd\u00f1igo de la Serna y sus adl\u00e1teres sobre el plan de v\u00edas. El PP local hizo p\u00fablico esta semana un comunicado, raras veces lo hace, ratificando la decisi\u00f3n de marzo de 2015, bajo el ministerio de Ana Pastor, y el compromiso de enero de 2017, en el viaje sabatino de su sucesor. Fue entonces cuando el se\u00f1or De la Serna dijo aquello de que volveremos con un estudio econ\u00f3mico y financiero de lo que queremos hacer aqu\u00ed, que garantice la viabilidad de la operaci\u00f3n. El problema es mantener una propuesta de actuaci\u00f3n en contra de la mayor\u00eda de la Corporaci\u00f3n municipal, de las asociaciones vecinales y del Ejecutivo regional por muy sensata que sea.<\/p>\n
Si queremos que el proyecto de integraci\u00f3n ferroviaria se lleve a buen puerto y disfrutemos de ello todos los gijoneses hace falta que unos y otros abandonen la terquedad de una vez por todas.<\/p>\n
La pelota est\u00e1 en el tejado de Fomento, pero hay que ayudar a que caiga. Lo mejor que puede ocurrir, visto el panorama, es que los responsables ministeriales acompa\u00f1en el dichoso informe de alternativas distintas, t\u00e9cnicas y financieras, que garanticen la intermodalidad y la centralidad de los servicios.<\/p>\n
Hay unas cuantas combinaciones que se pueden proponer dependiendo de lo que las administraciones est\u00e9n dispuestas a desembolsar y de los terrenos que se decidan sacar al mercado. Opciones que pueden incluir el soterramiento hasta La Calzada, la extensi\u00f3n del metrotr\u00e9n hasta Cabue\u00f1es bajo tierra o en superficie, o dejar el solar\u00f3n como est\u00e1, convertido en \u2018central park\u2019 para gozo vecinal y belleza urbana. Pero lo que presenten tiene que ser pensando en favorecer el consenso pol\u00edtico y ciudadano que requiere un proyecto de estas caracter\u00edsticas, no como se ha venido haciendo hasta ahora. Hay que evitar, a toda costa, que el dise\u00f1o del plan de v\u00edas siga estando al albur de los peritos de chigre de turno.<\/p>\n
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