\u00bfQu\u00e9 pasa con la autopista del mar?, se preguntaba el director general de la Federaci\u00f3n Asturiana de Empresarios en el F\u00f3rum celebrado por esta casa para analizar la situaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias en la regi\u00f3n. Don Alberto Gonz\u00e1lez interrogaba al aire, sin tener l\u00f3gicamente respuesta, al recordar la importancia estrat\u00e9gica que tiene la conexi\u00f3n mar\u00edtima para El Musel como infraestructura b\u00e1sica de intermodalidad. Queremos engancharnos al corredor del Atl\u00e1ntico, que la alta velocidad entre en los puertos, llegue el ancho internacional si es posible hasta los muelles de La Osa, pero luego carecemos de algo aparentemente menos complicado que una l\u00ednea regular que nos enlace con la fachada mar\u00edtima m\u00e1s cercana al coraz\u00f3n de Europa.
\nHan transcurrido casi tres a\u00f1os desde que LD Lines diera la espantada despu\u00e9s de devorar todos los fondos p\u00fablicos destinados para consolidar la conexi\u00f3n sin que hasta ahora vi\u00e9ramos siquiera un atisbo de que el ferry vuelva a entrar en la d\u00e1rsena gijonesa. En ese tiempo estuvimos distraidos con el proyecto de Riva para recuperar el enlace, sin ning\u00fan convencimiento, cierto es, por parte ministerial, hasta que en el gobiern\u00edn se dieron cuenta de que el empresario de honda ra\u00edz gijonesa no ten\u00eda capacidad para avalar un cr\u00e9dito blando de un mill\u00f3n de euros. Nuestros administradores de recursos p\u00fablicos tardaron bastante tiempo en percatarse que el interlocutor no era suficientemente v\u00e1lido para acometer un proyecto de estas caracter\u00edsticas. La cuesti\u00f3n es que la compa\u00f1\u00eda francesa tiene pendiente de devolver todas las subvenciones que absorbi\u00f3 de manera indebida y Riva, que se sepa, recibi\u00f3 en su cuenta 450.000 euros en ayudas que se comprometi\u00f3 p\u00fablicamente a reintegrar.
\nPero entonces, \u00bfqu\u00e9 pasa ahora con la autopista del mar? La contestaci\u00f3n la ha dado esta misma semana el presidente de Puertos del Estado. \u00abHay una o dos navieras francamente interesadas en el relanzamiento\u00bb, dijo don Jos\u00e9 Llorca, un hombre de demostrada firmeza all\u00e1 donde los haya, con la confianza depositada en que alguna decida finalmente retomar el proyecto. Que est\u00e9n \u00abfrancamente\u00bb dispuestas a ello ya representa un avance sustancial sobre lo que hab\u00eda hasta el momento, pero todo depende del punto de inter\u00e9s real que tengan los aspirantes.
\nPuertos del Estado tiene previsto presentar en los pr\u00f3ximos d\u00edas las conclusiones de la consultora contratada para analizar la viabilidad de la l\u00ednea y buscar empresas con barcos susceptibles de reanudarla. A priori, las condiciones para que la conexi\u00f3n mar\u00edtima entre Gij\u00f3n y la Breta\u00f1a francesa alcance la rentabilidad suficiente para hacer que el proyecto resulte atractivo son mejores que cuando se puso en marcha en septiembre de 2010. Las perspectivas econ\u00f3micas son distintas, los tr\u00e1ficos van en aumento y las exigencias para un transporte de mercanc\u00edas respetuoso con el medio ambiente resultan cada vez m\u00e1s restrictivas. El se\u00f1or Llorca mencion\u00f3 adem\u00e1s un aspecto relevante para facilitar la reapertura, la posibilidad de que se puedan subrogar las ayudas que ya fueron tramitadas para la iniciativa de Riva. El camino en materia de financiaci\u00f3n est\u00e1 andado, pero el plazo es corto. En poco m\u00e1s de un mes tiene que haber una propuesta cerrada para que no se pierdan los fondos europeos. Ahora bien, sea cual sea la compa\u00f1\u00eda que retome el enlace tiene que aportar las suficientes garant\u00edas para que la autopista del mar no vuelva a ser un caladero para pescar subvenciones. En definitiva, para evitar que se convierta en una nueva tomadura de pelo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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