La hemeroteca es un fabuloso contenedor de tesoros. El recorrido por los peri\u00f3dicos publicados por un diario con ciento cuarenta a\u00f1os de historia es una aut\u00e9ntica gozada para el intelecto. Ayuda a entender y a interpretar mejor la realidad en la que vivimos con ese repaso a las circunstancias del pasado. Pablo Entrialgo es un sabueso de la colecci\u00f3n. No hay pieza documental que se le escape entre tanta reliquia de papel. En una de sus exploraciones, descubri\u00f3 una informaci\u00f3n sobre los accesos a El Musel fechada el 22 de marzo de 1958 que no ten\u00eda desperdicio. El texto expon\u00eda los problemas que se generaban en Gij\u00f3n por el tr\u00e1fico de camiones que se dirig\u00edan al puerto. Los veh\u00edculos pesados entraban por la carretera carbonera o por la de Oviedo y se ve\u00edan obligados a circular por una buena parte de la trama urbana hasta llegar a la d\u00e1rsena con los consiguientes trastornos para la ciudad. Ya saben, ruido, colapsos, contaminaci\u00f3n, destrozos del pavimento, etc\u00e9tera.<\/p>\n
Para evitarlo, la idea era construir una ronda lo m\u00e1s alejada posible de la urbe que conectara aquellas dos v\u00edas con el fin de canalizar todo el tr\u00e1nsito por la que proced\u00eda de la capital y aprovechar la nueva carretera de Avil\u00e9s para construir una bifurcaci\u00f3n con dos ramales. Uno de ellos penetrar\u00eda directamente en El Musel y otro enlazar\u00eda con la carretera de Oviedo. El art\u00edculo, ilustrado con un esquema hecho a mano en el peri\u00f3dico porque los medios gr\u00e1ficos entonces eran limitados, finalizaba de la siguiente forma: “Nos hallamos ante una oportunidad que de ning\u00fan modo puede ser desaprovechada. Olvidar la gravedad de las decisiones que ahora pueden ser tomadas podr\u00eda representar un retraso de medio siglo en el desarrollo de Gij\u00f3n”.<\/p>\n
Han transcurrido sesenta a\u00f1os y los accesos al puerto para librar el crecimiento urbano de la ciudad contin\u00faan siendo materia informativa. Estos d\u00edas hemos conocido que las obras del primer tramo de autov\u00eda entre Lloreda y Veri\u00f1a para conectar con el ‘superpuerto’ han quedado frenadas ante la presencia de canalizaciones no previstas. Lo mismo ocurri\u00f3 hace tiempo con la ZALIA. La constructora tiene que realizar un modificado del proyecto porque el estudio de la ingenier\u00eda sobre el que se inspir\u00f3 cuando gan\u00f3 el concurso no hab\u00eda incluido determinadas tuber\u00edas que, \u00a1oh, sorpresa!, ahora aparecen en el terreno. As\u00ed que se ve en la tesitura de tener que cambiar el planteamiento transcurrida una d\u00e9cada desde que se empezara a dise\u00f1ar el enlace. Al final se producir\u00e1n retrasos y sobrecostes en una actuaci\u00f3n que estaba previsto acometer por menos del 40 por ciento del precio de licitaci\u00f3n en tres a\u00f1os y medio, a raz\u00f3n de un kil\u00f3metro por a\u00f1o, es decir, de forma lenta pero segura. Son las cosas que tiene el paso del tiempo, pero tambi\u00e9n la chapucer\u00eda en la obra p\u00fablica y sus derivadas, que ha sido y sigue siendo deporte nacional.<\/p>\n
Postdata: Lo que no ha sido una sorpresa fueron los apoyos foristas a Carmen Moriy\u00f3n para encabezar la candidatura regional. Todo el mundo lo sab\u00eda menos ella, que dice sentirse abrumada por tanto respaldo compa\u00f1eril y tanta responsabilidad, y Cristina Coto, la actual presidenta del partido, ahora aturdida por semejante golpe. No hace falta buscar muchas razones para explicar este arrebato de moriyanismo en un partido necesitado: Mujer, profesional acreditada, popular, transversal y con bagaje de gobierno. No abundan perfiles as\u00ed en el actual espectro pol\u00edtico asturiano a un a\u00f1o de las elecciones, revuelto e incierto.<\/p>\n
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