Adrián Barbón volvió a referirse al peaje del Huerna, un asunto que enfrenta al Principado con el Ministerio de Transportes. Una vez que la Comisión Europea dictaminó que la prolongación del peaje, hasta 2050, es ilegal, el Gobierno asturiano pidió que se suspendiera, pero en Transportes consideran que esas decisiones son irreversibles. Las demandas europeas y las peticiones asturianas no han hecho cambiar de postura al ministro Óscar Puente.

Para escarnio de los usuarios de la autopista, AP-66, las obras en la infraestructura no han venido acompañadas de la supresión temporal del tributo, o de su reducción, sino que se mantiene con el incremento de inicio del año (16,20 euros). Hay tramos en que los vehículos tienen que ir a 40 km-h., pero el peaje se abona como si se desplazaran a 120. En una vía homóloga, la AP-9 del Ferrol a Tui, afectada por la misma problemática, ya hubo sentencia judicial a favor de los usuarios; pueden resarcirse de haber pagado un peaje que no daba paso a las ventajas de una autopista, sino a un tránsito lento, propio de cualquier carretera con obras. El Ministerio de Fomento se resiste a extender el beneficio a asturianos y leoneses, sin dar a los usuarios de la AP-66 las mismas compensaciones que los tribunales han reconocido para la autopista gallega (AP-9). En todas las cuestiones relacionadas con la autopista del Huerna el Ministerio de Transportes se alza como garante de los intereses de Aucalsa, empresa concesionaria. El Principado ha realizado tres requerimientos a Aucalsa para que rebaje el peaje, pero la empresa hace caso omiso al sentirse respaldada por el ministerio. No puede causar extrañeza que sea Asturias la comunidad autónoma que el ministro Puente lleva más tiempo sin visitar.

Ante la pregunta de qué deberes le pondría a Óscar Puente para el segundo semestre del año, Adrián Barbón, aprovechando que estaba en Gijón, señaló que «hay que seguir avanzando en todo lo que tiene que ver con el plan de vías». En pocas palabras, Barbón ha hecho uno de los mayores ejercicios de optimismo que le hemos visto desde que es presidente. ¿Hay alguna posibilidad de que en el segundo semestre de este año avance el proyecto del plan de vías? El convenio para la superación de la barrera ferroviaria y la integración urbana se firmó en septiembre de 2002. Desde entonces han pasado casi veinticuatro años. Hay previsto derribar un viaducto que se construyó en 1986. En Gijón hay dos tipos de infraestructuras: las que no se construyen y las que se derriban.